Na železnici dějou se věci

Autor

Začátek letošního léta přinesl na české železnici sérii nehod s tragickými následky a velkými materiálními škodami. Přestože vyšetřování těchto smutných událostí stále probíhá, je už nyní jasné, že příčinou níže popsaných mimořádných událostí, jak nehody nazývá legislativa, bylo jednání strojvedoucích v rozporu s platnými předpisy. Nepodílím se na vyšetřování ani nemám přístup k podrobnějším informacím, ale z veřejně dostupných zdrojů a mnoha let zkušeností práce v oboru u národního dopravce si dovolím formulovat nejprve obecný pohled na podmínky práce strojvedoucích a pak pár osobních postřehů k nedávným nehodám.

Ještě v dobách nedávno minulých obsluhovali lokomotivy vždy dva zaměstnanci. Strojvedoucí řídil, topič se staral o parní kotel, přikládal, staral se o optimální výšku hladiny vody, obsluhoval kompresor, za pobytu ve stanicích mazal všechna dostupná ložiska, kromě toho však společně se strojvedoucím sledoval návěstidla (zejména ta, která by strojvedoucí nemusel vidět, např. v oblouku) a trať. Po motorizaci a elektrizaci železnice v druhé polovině minulého století zůstali na lokomotivě stále dva lidé, z topiče se stal pomocník strojvedoucího, už nemusel házet lopatou uhlí do kotle, ale stále tvořil druhý pár očí, který sledoval trať, navíc měl funkci jakéhosi mechanika, obsluhoval parní generátor vlakového topení a vedl část vlakové dokumentace. Kromě lokomotivní čety návěstidla sledovaly ještě oči vlakvedoucího, který k tomu účelu míval ve své „pojízdné kanceláři“ (služebním voze) speciální předsazené okno. Bezpočet zaměstnanců ve stanicích a na trati (výpravčí, signalisté, výhybkáři, hradlaři a hláskaři) sledoval jízdu vlaku, zejména to, zda je vlak celý (koncové návěsti), ale dle možnosti též technický stav vozů (uvolněný náklad, horké ložisko apod.). To vše vedlo k několikanásobné kontrole důležitých bezpečnostních aspektů. Běžné bylo, že na jedné lokomotivě se v rámci turnusových směn střídaly pouze cca 4 stejné čety, což přinášelo možnost sledovat technický stav, udržovat „svůj“ stroj, drobné závady řešit s domovským depem již v zárodku, než se vyvinou ve vážnější poruchy.

Doba pokročila, lidská práce byla postupně nahrazována technikou. Bdělost strojvedoucího začal kontrolovat tzv. vlakový zabezpečovač, který vyžaduje periodickou obsluhu tzv. tlačítka bdělosti, jinak vlak samočinně zastaví. Další jeho funkcionalitou je přenos návěsti následujícího návěstidla na tzv. návěstní opakovač na stanovišti strojvedoucího na tzv. kódovaných tratích (většinou se jedná o hlavní tratě) na principu vysílání kódu s určitou frekvencí kolejnicemi proti jedoucímu vlaku. Na rozdíl od německy mluvících zemí byl v ČSSR zvolen tzv. liniový systém, takže přenos návěstí je kontinuální, zatímco např. v NDR, NSR a Rakousku funguje vlakový zabezpečovač (INDUSI/LZB-PZB) na bodovém principu. Výhodou našeho systému je i možnost kontroly obsazení kolejových obvodů vozidlem, tedy automatická kontrola celistvosti vlaku. Tato a další technika postupně eliminovala spousty dříve nezbytných lidí, hradla a hlásky na hlavních tratích nahradil tzv. automatický blok, který indikuje obsazený oddíl návěstí „stůj“ (to sehrálo významnou roli při nehodě u Českého Brodu). Vedení železnice se snažilo snižovat vysoké personální náklady, a tak se již v 70. letech začali pomocníci strojvedoucího postupně mizet, nejdříve na motorových vlacích na kratších tratích, postupně více a více. Po zavedení jednomužné obsluhy lokomotivy převzal strojvedoucí všechny povinnosti pomocníka (mechanika), jeho bdělost hlídal vlakový zabezpečovač, stále však s ním návěsti návěstidel sledovaly ještě oči vlakvedoucího ve služebním voze.

Devadesátá léta minulého století přinesla na železnici mnoho změn, často nekoncepčních, nesystémových, pro odborníky nepochopitelných, společným jmenovatelem však většinou byla úspora nákladů a tedy drahých zaměstnanců. Strojvedoucí na některých krátkých lokálkách začali prodávat jízdenky (tzv. obsluha vlaku 0/0-S, bez průvodčího, pouze se strojvedoucím), k tomu existoval tlak na osekávání přípravných a odstavných dob, noclehů v obratových stanicích apod. Výsledkem optimalizací byly (a dodnes jsou) kratší směny, rychlé obraty, mnohdy střídání několika vozidel v rámci jedné směny, dlouhá vozební ramena. Strojvedoucí tak dnes jde do práce vícekrát za běžný měsíc, zejména v osobní dopravě má často nástup nebo konec směny mezi 22. a 6. hodinou, některé noci tráví na nocležnách v obratových stanicích (nejedná se o žádné luxusní ubytování). Úbytek posunovačů v menších obratových stanicích znamenal, že strojvedoucí začali i rozvěšovat a svěšovat vozidla, aby mohli se svojí lokomotivou vlak tzv. objet a pokračovat zpět. Strojvedoucí sice již dnes nemusí vést tzv. vlakovou hlášenku, ale převzal veškeré dopravní povinnosti za jízdy vlaku. Vlakvedoucí již nesleduje návěstidla, převážnou část své pracovní doby se věnuje cestujícím, zůstala mu pouze součinnost při odjezdu vlaku ze stanice či zastávky (souhlas k odjezdu po ukončení nástupu a výstupu cestujících) a při tzv. zkoušce brzdy tam, kde není k dispozici posunovač či vozmistr.

Technický pokrok samozřejmě přinesl i mnoho pozitivního, zvláště v oblasti bezpečnosti. Na každé lokomotivě je vysílačka, která umožňuje strojvedoucímu spojení s výpravčími, dispečery i ostatními strojvedoucími, ale i dálkové zastavení konkrétního vlaku či všech vlaků dispečerem v řízené oblasti, pokud hrozí nehoda. Teplotu ložisek a chod vlaku sledují automatické indikátory na tratích, dispečer je v reálném čase informován o případné závadě. Strojvedoucí už nenosí přes rameno těžkou koženou brašnu plnou předpisů a jízdních řádů, všechny tyto dokumenty má ve služebním tabletu kdykoliv dostupné (a při nástupu na směnu aktualizované).

V minulosti také trval výcvik strojvedoucího mnohem déle, byla nutná praxe při opravách lokomotiv, dlouhý jízdní zácvik pod vedením zkušeného kolegy. Mladý strojvedoucí pak sbíral zkušenosti nejprve na posunu, později na méně důležitých výkonech a postupně se dostával na vyšší a vyšší odbornou úroveň. Rychlíková vozba bývala výsadou těch nejzkušenějších. Legislativa navíc v posledních desetiletích snížila vstupní nároky, dnes už strojvedoucí nemusí mít ani maturitní zkoušku (dříve se vyžadoval odborné střední vzdělání a maturita v obou elektro). Věková struktura strojvedoucích v současnosti způsobuje odchod silných ročníků do důchodu a nutnost rychlého doplňování stavu. Připadá mi, že to pozici strojvedoucího na žebříčku povolání docela degradovalo.

Posledním hřebíkem do rakve dříve unitární železnice bylo rozdělení dep kolejových vozidel ČD na část provozní (oblastní centra provozu) a opravárenskou (oblastní centra údržby) v červenci 2018. Tato organizační změna narušila léta fungující synergii provozu a správkáren, popřela skutečnost, že lokomotiva patří ke strojvedoucímu a strojvedoucí k lokomotivě. Co donedávna fungovalo pod jedním vedením, jsou dnes dvě různé organizační složky, každá si hospodaří uvnitř podniku se svými prostředky, má svůj plán nákladů a tržeb. Spolupráce sice většinou stále funguje, ale podle mého názoru spíše díky tomu, že stejné činnosti dělají stále stejní lidé, srdcaři, kterým záleží na dobrém výsledku práce. Stačí jeden ambiciózní jedinec na kterékoliv straně, který si začne „u těch druhých“ něco vynucovat, a rozbije vše, co dosud fungovalo.

V této atmosféře dnes pracují páni strojvůdci. Nejsou to žádní supermani, ale lidé z masa a kostí. Mnoho z nich svoji práci miluje, je pro ně splněním dětského snu, každý „svůj“ vlak se snaží dovézt do cíle bezpečně a včas. Proti této snaze často působí výluková činnost a následná zpoždění, která se přenášejí z jednoho vlaku na druhý. Svoji práci dělají s láskou, přestože k podmínkám, za kterých pracují, mají spoustu výhrad. Nikdo z nich nejde na směnu proto, aby způsobil nehodu.

A teď pár postřehů k nedávným nehodám:

Nehodu v Perninku způsobilo fatální lidské selhání. Přispělo k ní určitě to, že tzv. ohlašovací povinnost strojvedoucího dispečerovi byla v některých dopravnách a některých dnech kvůli úspoře času zrušena, navíc víkendový jízdní řád má na této trati jinou podobu, než v pracovní dny, vlaky se křižují na jiných místech. Před nehodou byl delší víkend se svátkem. Strojvedoucí si pravděpodobně spletl dny a odjel proti druhému vlaku. Jsem si jist, že si způsobenou tragédii bude vyčítat až do konce života. Rozhodnutí Správy železnic o obnovení ohlašovací povinnosti ve všech dopravnách na tratích D3 by mělo riziko podobných nehod výrazně snížit. ČD už avizovaly, že na tratích se zjednodušeným řízením vybaví strojvedoucí aplikací do služebních tabletů, která bude připomínat ohlašovací povinnost a kontrolovat vzájemnou polohu vlaků (tabletů) na bázi GPS. Není to sice systémové, ale pokud to může ušetřit škody životech, zdraví a majetku, připadá mi to rozumné.

V Běchovicích se jednalo o nestandardní situaci, která souvisela s předchozí nehodou. Snaha dispečerů a strojvedoucích co nejdříve pomoci cestujícím uvězněným v Pendolinu, které předtím srazilo člověka. Páteční odpoledne, kdy je koridor z Prahy na východ plný vlaků. K najetí pomocné soupravy cestou posunu k Pendolinu je třeba využít ne zcela běžných postupů, přitom neohrozit bezpečnost, obrovský tlak na všechny zúčastněné, aby to už rychle nějak udělali, protože blokují dvě ze tří kolejí. V tomto „infarktovém“ stavu se strojvedoucí s dispečerem prostě asi špatně dohodli, každý z nich si vyslovené pokyny vyložil jinak, průšvih byl na světě. Tentokrát to naštěstí odneslo jen železo. Nebude jednoduché rozplést klubko příčin a následků.

A teď nešťastný Český Brod. Každý bezpečnostní systém má definován postup, jak ho v případě poruchy s použitím mimořádných opatření „obejít“. Dveře v autobusu můžete odblokovat, dveře do výtahu nouzově otevřít, výrobní linku nouzovým vypínačem zastavit. Stejně tak i všechny vlakové zabezpečovací systémy (včetně tolik vychvalovaného ETCS) umožňují strojvedoucímu v mimořádných případech a za použití specifických postupů projet návěst zakazující jízdu, a to např. z důvodu možné poruchy návěstidla apod. Současné předpisy provozovatele dráhy dovolují strojvedoucímu, aby po zastavení u návěstidla automatického bloku s návěstí stůj pokračoval dále, ale až k dalšímu návěstidlu musí jet „podle rozhledu“ (v oddíle před ním se s velkou pravděpodobností nachází jiný vlak) s pohotovostí zastavit. Při jízdě v obsazeném oddílu by se na lokomotivu neměla přenášet návěst následujícího návěstidla, je zhaslý návěstní opakovač, strojvedoucí proto musí periodicky obsluhovat tlačítko bdělosti. Některé diskuse na zpravodajských a fanouškovských webech naznačují, že kód návěsti dovolující jízdu na vjezdovém návěstidle do Č. Brodu pro krátký nákladní vlak pronikl (díky souhře nešťastných okolností - obdoba nehody v Moravanech v květnu 2008) až do návěstního opakovače osobního vlaku. Ano to však nezbavilo strojvedoucího výše popsané povinnosti jet „podle rozhledu“. Strojvedoucí City Elefantu před Českým Brodem u červené zastavil (v prostorovém oddíle před ním stál nákladní vlak, který čekal na povolení vjezdu do stanice Český Brod, která byla ochromena poruchou trakčního vedení a měla omezenou kapacitu průjezdních kolejí) a pokračoval dál (zcela legálně), zvyšoval však rychlost až na cca 80 km/h, což rozhodně není opatrná jízda s pohotovostí zastavit před jiným vlakem. Proč to udělal, o tom mohu jen spekulovat. Celkem pravděpodobně se jeví možnost, že v dlouhém pravém oblouku mezi Rostoklaty a Českým Brodem uviděl v posledních zbytcích denního světla v dálce na vjezdovém návěstidle do Č. Brodu návěst dovolující jízdu, neuvědomil si, že je pro vlak, který stojí pár stovek metrů před ním, nedbal na zhaslý návěstní opakovač (viz předchozí text) a vyrazil vstříc tragédii. I když budou k dispozici rozbory záznamu registračního rychloměru vozidla i archív činnosti zabezpečovacího zařízení na trati a ve stanici, strojvedoucí už o důvodech svého konání nikomu nikdy neřekne.

Poslední nehodu, vykolejení motorové jednotky v Lázních Kynžvart, si opět nedovedu vysvětlit jinak, než lidským selháním. Motorová jednotka řady 814 „Regionova“ není (vzhledem ke svému určení pro regionální tratě) vybavena přenosem návěstí na stanoviště strojvedoucího, vlakový zabezpečovač KBS zde pouze kontroluje bdělost strojvedoucího (musí periodicky mačkat tlačítko bdělosti). Odjezdové návěstidlo ve směru na Plzeň je za obloukem, strojvedoucí na něj patrně neviděl (v tom případě se dle předpisu provozovatele dráhy měl o jeho poloze přesvědčit např. dotazem vysílačkou u dispečera). Stanice není obsazena výpravčím, je dálkově řízena dispečerem, vlak má podle JŘ v Lázních Kynžvart pravidelný pobyt pouze 1 minutu. Důvod, proč vlak odjel proti „stůj“, strojvedoucí jistě sdělil vyšetřovatelům. Naštěstí v tomto případě správně zafungovalo staniční zabezpečovací zařízení, po nedovoleném obsazení výhybkového obvodu v postavené vlakové cestě se předchozí návěstidlo automaticky přestavilo na návěst zakazující jízdu, za ním jedoucí Pendolino strojvedoucí včas zastavil. Nehoda se naštěstí obešla bez následků na životech.

Všechny popsané události byly pravděpodobně zaviněny chybujícím člověkem. Dopravci i provozovatel dráhy již zavedli či se chystají zavést opatření, která mají snížit pravděpodobnost podobných událostí. Manažeři hledají útěchu v brzké instalaci evropského vlakového zabezpečovače ETCS, ten je však extrémně nákladný nejen pro Správu železnic (provozovatele dráhy), ale i pro všechny dopravce (palubní jednotka ETCS na jednu lokomotivu stojí v současnosti 10-15 mil. Kč), kromě toho povinnost výhradního provozu ETCS je u nás legislativně stanovena až na rok 2025, a to pouze na vyjmenovaných tranzitních koridorech. Na tratích se zjednodušeným řízením provozu by dle mého názoru pomohla instalace tzv. radiobloku, relativně levného bezpečnostního systému vyvinutého českou společností AŽD, který již od roku 2011 funguje na trati z Číčenic do Volar (byl tam instalován po sérii nehod obdobných jako u Perninku). Ministerstvo dopravy však radioblok na lokálkách považuje za nesystémový. Možná se najdou strojvedoucí, kteří ve volnu mezi směnami jezdí i pro jiné dopravce, když však místo odpočinku mezi směnami bude strojvedoucí doma kopat studnu nebo opravovat fasádu, přijde do práce také unavený a žádný systém sledování licencí to neodhalí. Tablety a mobilní telefony strojvedoucí většinou používají jako služební pomůcky, nikoliv jako hračky odpoutávající pozornost od řízení (jak občas rádi naznačují novináři). Osobně tedy jednoduché a účinné řešení situace nevidím. Drastická represivní opatření na jízdní personál by patrně neměla žádoucí účinek. Snad by pomohl důkladný výcvik zaměřený na správné návyky, rychlé a správné rozhodování pod časovým tlakem a možné krizové situace. Dokud budou za ovládacími pákami lokomotiv sedět živí lidé, nelze podobné tragické události nikdy zcela vyloučit.

Hodnocení
Průměrný počet slepic: 4.8 (90 hlasů)

Komentáře

Senior Balda je terorista, potvrdil soud čtyřletý trest za kácení stromů na trať.

Průměrný počet slepic: 1.5 (2 hlasů)

In reply to by anonymní (neověřeno)

Trvalý odkaz

Že je důchodce Balda vůl jak anděl - o tom žádná.
Že si za obecné ohrožení zasloužil jít do basy - mj. proto, aby si to propříště případní následovníci rozmysleli, o tom taky žádná...bohužel mohl zvýšit týdenní průměr tuzemských železničních neštěstí.

Prostě bych mu dopřál sociální zabezpečení na dva roky v lochu, (určitě se bude slušně chovat a v polovině ho pustěj).

Důkladným trestem pro něj jistě bude sledování vězeňské České televize bez možnosti přepnout na jiný program).

Ale odsoudil bych ho za obecné ohrožení!
Takhle bude spousta právnicky uvažujících laiků přemýšlet, jestli je inteligentnější/ méně inteligentní či na politickou objednávku více jednající obžalovaný - nebo jeho soudce.

Průměrný počet slepic: 4.9 (7 hlasů)

To se jen aktivistický soudce zhlédl v USA a čeká nějaké volby. Důchodce Balda by spíše zasloužil psychiatrické vyšetření, protože kácet stromy na trať je naprostý nesmysl. Jako partyzán by se neuplatnil a ani nezná historii. A nebude ani proruský, jinak by znal jméno Tengiz Shavgulidze. https://fishki.net/1403464-partizanskij-levsha-tengiz-shavgulidze.html

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

Balda se v telefonátu s Vaňkovou netají tím, že je ochoten „jít po migrantech“, kteří podle něj „rozežírají Evropu jako červotoči“.

„Jako se jde po potkanech, po krysách, jako se jde po škodný v lese,“ říkal senior. „Buď my, nebo oni,“ pokračoval.

„A těm pizdám, jak tady nosí ty arabský kutny, to chce vzít malej molotovův koktejlek, pěkně hodit pod nohy, až jim hoří ku*da, p*del, oni si to rozmyslej, aby takhle chodily. Je to jednoduchý, stačí na to dvě deci benzínu,“ halasil do telefonu.

O několik minut později vysvětloval Vaňkové další svoji teorii: „Řešil bych to ještě jinak. Leze z maminky dítě, ona už pumpuje k porodu, hlavička už je trochu venku. Tam se nasadí senzory a zjistí se, to je normální člověk, normální ženská, dobrý, maminko, zatlačte. Ale chce být nějaký voják z povolání, vrah, lupič, zloděj, gauner, lehkoživka, vytáhnout a zahodit do kanálu. Maminko, jste ještě mladá, udělejte si další a dejte si bacha, ať to děláte pořádně.“

Zdroj: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/jaromir-balda-teroristicky-utok-soud-…

Průměrný počet slepic: 3 (4 hlasů)

In reply to by anonymní (neověřeno)

Trvalý odkaz

Asfalkt napsal, že je na psychytriu a ty mu dokazuješ, že nemá pravdu, ale prakticky tím textem jenom potvrdíš, co napsal, že soudce aktivisticky soudil a přitom měl jít na vyšetření :D Elfové, když už něco napíšete a dokazujete nepravdu oponenta, co se zamyslet nad obsahem toho textu co napíšete :D

Zatím bez slepic

https://eurozpravy.cz/domaci/politika/245579-balda-s-nami-nema-nic-spol…

Balda s námi nemá nic společného, jeho činy odsuzujeme, vzkazuje SPD. Ještě včera vypadalo vše jinak
10. ledna 2019, 15:02 — Autor: Jan Hrabě / EuroZprávy.cz
Mediální humbuk kolem trestní kauzy seniora – teroristy Jaromíra Baldy nebere konce. Hnutí SPD Tomia Okamury odsoudilo nejen jeho údajné teroristické útoky, ale rovněž česká média, která „zneužila jeho činy k dehonestaci SPD.“ Včerejší vyjádření pražské buňky hnutí se však nesla ve značně odlišném duchu, Balda prý upozorňoval spící většinu na islámskou invazi.

Víc než terorista je Balda intelligence officer amatér, co se inspiroval jistě jednou z mnoha operací pod falešnou vlajkou. Ne, že by to bylo lepší, ale funguje to trochu jinak.

https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Liberty_incident
https://cs.wikipedia.org/wiki/Přepadení_vysílačky_v_Gliwicích
https://cs.wikipedia.org/wiki/Euromajdan#Únorový_vývoj_a_eskalace_násilí

Co mele nějakej soudce nemá žádnou váhu a platí to tak akorát dočasně u soudu, v ČT, pro policajty a bachaře - jak všichni víme, třeba z případu bratří Mašínů. Balda nejspíš jednou dostane medajli od nějakýho Topolánka Juniora.

Průměrný počet slepic: 1 (2 hlasů)

Něco novějšího bys tam neměl elfe-referente. Tuhletu flašinetovou písničku už tady opakuješ po několikáté. Doporučení: Vyměň staré lepíky na monitoru za novější, nebo požádej řídícího důstojníka o nový matroš, kterým budeš rozesírat diskuze - protože to je to jediné, o co vám ve skutečnosti jde.

Průměrný počet slepic: 4.2 (5 hlasů)
Trvalý odkaz

Takže minimálně od šedesátých let minulého století vedený boj černošskými aktivisty za rovná práva, desegregaci společnosti a odstranění rasismu končí v roce 2020... zavedením segregovaných prostor na univerzitách zvlášť pro barevné a zvlášť pro bílé... https://www.rt.com/op-ed/498992-racial-segregation-us-universities/

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

Vyžeňte přirozenost, vrátí se vám tryskem.

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)
Trvalý odkaz

Historicky byl výpravčí na každém nádraží, kde je míjely soupravy. Byl i v Perninku.

Technicky není problém se bezněj bezpečně obejít, stačí tam zavést autoblok, který kontroluje obsazenost kolejových úseků, a podle toho staví návěstidla (podobně jako u šraněk), ovšem navíc to indikuje na mašinu.

Zavedení telefonického hlášení je návratem do doby před sty lety, před elektromechaniku a i klíče, prostě do dřív "nouzového" režimu používaného při výlukách. A ten nefungoval nikdy, možná někdo pamatujete panťák narvaný do nákladu v Hostivaři v osmdesátých letech.

Je to o penězích .

Průměrný počet slepic: 4.3 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

Zpráva zveřejněná Národní asociací učenců v dubnu 2019 dospěla k závěru, že to, co se nazývá „neo segregace“, je v amerických kampusech rostoucím jevem. Zjistili, že více než 80 vysokých škol spolupodílelo na hostování segregovaných kolejí.

Poptávka po životě segregovaného kampusu roste od roku 2015. A administrátoři univerzit jsou stále více a více rádi, když se s nimi setkáme. Samozřejmě jen zřídka nazývají segregací svým jménem. Když nepoužívají termín „afinitní bydlení“, přijmou frázi „tematické bydlení“ nebo mluví o „bezpečných prostorech“.

Kalifornská státní univerzita v Los Angeles vzala výjimku z tvrzení kritiků, že pro černé studenty nabízí oddělené bydlení. Popsala svůj plán rezidenční segregace jako „novou černou komunitu žijící v učení“. Na stránce Housing Services to popsal jako iniciativu, jejímž cílem je „rozšířit rezidenční zážitek pro studenty, kteří jsou součástí nebo se zajímají o záležitosti znepokojující černou komunitu žijící v kampusu, tím, že nabízí možnost spojení s fakultou a vrstevníky.“ Ať už se tato univerzita rozhodne cokoli, aby popsala svou „novou černou komunitu žijícího v učení“, je zřejmé, že jejím cílem není posilovat společný zážitek a kulturu kampusu.

Pravidlo segregace přesahuje rámec kolejí. Je smutné, že univerzitní úřady mají tendenci omlouvat i dobrovolnou segregaci svých stravovacích zařízení. Například Morton Schapiro, prezident Severozápadní univerzity, prohlašoval, že je pochopitelné, že černí studenti, kteří jedí v jídelně, by nechtěli, aby se k nim připojili bílí vysokoškoláci. "Všichni si zasloužíme bezpečné prostory," napsal a "černí studenti měli všechna práva užívat si obědy v míru." Schapirova omluva za segregovaný bezpečný prostor je založena na tvrzení, že každý by měl mít přístup k bezpečnému prostoru, kde je chráněn před tím, aby ho ostatní lidé nepohodlili. Jak k tomu došlo?
----------------
V USA se v posledních týdnech množí požadavky Afroameričanů, aby se ze čtvrtí kde žijí černí, vystěhovali bílí a Hispánci.

Jen na černých životech(a černém bydlení) záleží. A kdo tvrdí, že záleží i na životech Hispánců, bílých Amerikoameričanů či Asiatů - ten je rasista a na jeho životě nezáleží...

Průměrný počet slepic: 4.7 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

sarinem. Pro ten jsou ale charakteristické záškuby těla, a o těch zatím nikdo nepsal.

Průměrný počet slepic: 2.5 (2 hlasů)

V na Radiožurnálu zase řikali, že prý Dojtři, že prý přísada Novičoku.

Navalný je v ideálním stavu, bude se z něj vyvařovat chutná medíální polívčička,

Novičok! Tuhle polívčičku vaří jen Rusové. Sbory jsou nacvičené, psi vezmou stopu a ta stopa - světe div se - vede přímo k Putinovi.

Průměrný počet slepic: 4 (4 hlasů)
Trvalý odkaz

že nový název bude - Navalčok -.
Hmm, tuhle polívčičku prej vaří jen Rusové, a půlka naší zeměkoule!
První polovinou větičky tady krmí Kotlinku, o druhý mlčí.
Psst!!!!!!!!!!!!
Nepřítel naslouchá!

Průměrný počet slepic: 2.5 (2 hlasů)
Trvalý odkaz

Chápete někdo, jak je to s tím koronavirovým semaforem ministerstva zdravotnictví? Na stránkách mzcr.cz je pouze semafor k 14.8. - to už je 11 dní staré, ani Google ho nenajde, leda odkazy na staré články, které se o něm zmiňují, ale nikde žádný linky na něj. Čekal jsem, že to budou aktualizovat aspoň jednou týdně. Jinak mi přijde, že bychom měli být v Praze někde na hranici mezi žlutým a červeným stupněm a k tomu adekvátní opatření a ono nic, zelená, pohoda. Prý dotrasují asi 70% případů. To ale v praxi přece JE čistě komunitní přenos. Na těch 70% to přesně vychází, když vždycky jeden se komunitně nakazí neznámo kde (v autobuse, v obchodě, v restauraci), přinese to domů a tam nakazí zbývající 3-4 členy rodiny, se kterými bydlí a přijde se na to teprve tehdy, až někdo z nich (starý nebo chronicky nemocný) je skoro na smrt, tak otestují i ten zbytek domácnosti s lehkým průběhem. Takže ty 3-4 z vedlejšího pokoje pak jako dotrasují a vyjde to na 70%.

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)

In reply to by Kadlas (neověřeno)

Trvalý odkaz

Kadlasu, na semaforu se má stát v pozoru na červenou. Jak padne zelená, musíš skočit do příkopa a natřít se na zeleno.

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)
Trvalý odkaz

Od roku 2004 / Bavorov / je to jiz ctvrta nehoda , vzdy se jedna o zavazne poruseni predpisu D3. Opatreni ,ktere je zavedeno od 15.8.2020 tzv.ohlasovaci povinnost , podle nej po prijezdu do dopravny musim se ohlasit telefonem, ze jsem prijel a vyzadat si souhlas s odjezdem zpet. /Prestoze jsem jediny vlak na trati /Takze verejnost oblbneme opatrenim chyba v systemu neni,az hochum otrne ,zas budou porusovat predpis D3 do te doby nez se neco stane.Z historie 22.7.2004 Bavorov ,1.9.2007 Vodnany - Bavorov ,2.2.2011 Vodnany ,7.7.2020 Permink.

Zatím bez slepic
Trvalý odkaz

<a href="http://aoldesktopgolddownloadd.com/aol-download/">AOL Download</a> products and services that are free and safe and also convenience, connection, protection, and more.AOL Desktop Gold is amongst the comprehensive internet related software suite.

Zatím bez slepic
Trvalý odkaz

Aol Download products and services that are free and safe and also convenience, connection, protection, and more. This Internet suite brings for you not only a User-Friendly web browser but also a media player, and an instant messenger client.
http://aoldesktopgolddownloadd.com/aol-download/

Zatím bez slepic
Trvalý odkaz

Garmin Express Login is a vital process that is easy to perform and helps the users to get your hands on various functions. By signing in to your Garmin account you can manage all your devices and enhance your sat nav experience. To know the process for the same, you must look at the information provided in this guide. All the information with step-by-step instructions is mentioned here.
http://igarmincomexpress.com/garmin-express-login/

Zatím bez slepic
Trvalý odkaz

Follow the steps for wireless setup, installation, and printer driver download of 123.hp.com/setup for window and mac operating system.HP is well-known for its cutting-edge Printing technology. It offers world-class Printers, Scanners, and Multi-function units using the latest technology. These state-of-the-art Printing Devices integrate unbeatable performance and unmatched user experience.
http://hpprinterdrivers.support/123-hp-com-setup/

Zatím bez slepic