Proč na pracovním trhu nejsou a nebudou řidiči velkých aut

Autor

Vidlák zde nedávno nadhodil problém podivného úkazu ve věkové skladbě řidičů v zemědělství.

Tento problém má kořeny v době, kdy jsme zazvonili klíči v zastoupení pohádkového zvonce a namísto očekávaného konce pohádky, která se nám tenkrát vůbec nelíbila, nastal počátek rozkrádání, anebo ničení všeho, čeho jsme dosáhli nejen za čtyřicet let komunistické hrůzovlády, nýbrž i za dvacet let jedině správného demokratického budování první republiky a rovněž za předcházejícího třistaletého panování Habsburského rodu.

Nicméně likvidace bohatství dnešního pastátu souvisí s tragickou situací v personální složce silniční dopravy jen okrajově.

Základní kámen k likvidaci jinak pozoruhodně vyspělé kamionové dopravy v ČSSR položil rozvrat někdejší ČSLA. Prakticky se jednalo o snižení personálního stavu až na jednu pětinu, nemluvě o převratné změně doktríny, podle níž se přeměnila organizace zajišťující ozbrojenou ochranu státu ve spolek expedičních žoldnéřů, jemuž je kolová technika zajišťující rozvinutou logistiku prakticky k nepotřebě. Tento podivuhodný spolek, jak je známo, povětšině operuje v takové vzdálenosti od domovského místa, že pozemní doprava zboží a osob má většinou nulovou efektivitu. Kromě toho vojenská technika není na opakované přesuny v řádu tisíců kilometrů stavěná, pročež pokud se jednalo např. o dopravu týlového materiálu do prostoru bývalé Jugoslávie, používala se takřka výhradně nasmlouvaná civilní vozidla. Na ještě delší vzdálenosti je pak nutné vybudování leteckého mostu.

Logickým důsledkem metamorfózy ozbrojených sil ČSSR bylo ukončení financování procesu výchovy nových řidičů vozidel o hmotnosti nad 3,5 tuny.

    Jako druhou příčinu je možno definovat rozpad tehdejších dodavatelsko-odběratelských vztahů s dosti brutálním následkem pro zaměstnance, určené k ekonomické likvidaci, coby „nepotřebné“ v první vlně propouštění. Tato likvidace sice šla napříč obory, avšak sektor podnikové dopravy to odnesl prakticky ve všech firmách. Spousta řidičů tehdy prostě opustila profesi a šla dělat něco jiného, a ještě jich na pracovním trhu zbývalo dost a dost k pokrytí tehdejšího dynamického růstu mezinárodní silniční dopravy.

Třetí příčina pak byla přímým důsledkem té druhé. Tou byl ekonomický propad „nepotřebných“ točvolantů až na samé dno, kdy jim byla vyplácena minimální mzda a zbytek příjmů se jim hradil v tzv. dietách. Diety, správněji řečeno cestovní náhrady, jsou státní vyhláškou definovanou částkou, jež je určená k pokrytí zvýšených nákladů při cestování. Tato není součástí mzdy, tudíž se nedaní, ani nijak jinak neosekává erárem, s výjimkou soudů určujících výši výživného na nezletilé děti a nezaměstnané exmanželky. Praxe byla taková, že řidiči vyškrtli ze svého života spaní na normální posteli a konzumaci standardních poživatin z talířů za pomocí příborů a sjeli na úroveň domácího zvířectva, včetně spaní v boudě (zpočátku dokonce bez topení, o nějaké – jakékoli - klimatizaci nemluvě) a konzumace všelikých eintopfů z jedné misky jednou lžicí, po vojensku zvanou bagr.   

Dostáváme se k dalším příčinám, proč nyní chybí na trhu práce okolo 20 000 řidičů.

Na prvním místě je jednoznačně finanční ohodnocení, jehož hodinová výše byla ještě před několika lety dokonce pod úrovní pracovníků úklidových čet.

Na druhém místě to pak je enormní časová zátěž, kdy stávající předpisy (Nařízení Rady ES 561/2006) umožňují odpracovat řidiči za 4 týdny až 284 hodin a zaměstnavatelé tento limit nejenže poctivě sledují, ale většinově tvrdě vymáhají. Pokud k tomu připočtete skutečnost, že výkon práce velmi často končí mimo sídlo firmy či bydliště řidiče (konkrétně já nyní zahajuji a ukončuji pětidenní pracovní cyklus v místě vzdáleném od mého bydliště 488 km), je vcelku jasné, že se o tyto pracovní pozice nikdo příliš nepere.

Třetím problémem je cena získání potřebných dokladů. Pokud investujete částku okolo 20 000 Kč, získáte oprávnění řídit automobil o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny. Tento doklad je vám v podstatě k ničemu, protože naprostá většina zaměstnavatelů potřebuje, aby řidič měl oprávnění i pro skupinu E (přívěsy a návěsy) v ceně od 7 000 do 16 000 Kč. Erár pak po vás chce další školení, které by mělo teoreticky nahradit někdejší socialistický zácvik na vozidle v délce 200 hodin. Zácvik prodělal novopečený řidič u zaměstnavatele za dozoru zkušeného a řádně proškoleného řidiče - instruktora. Nyní tato parodie probíhá v autorizované autoškole a stojí zhruba tolik, co řidičák. O její smysluplnosti a kvalitě můžeme vést dalekosáhlé diskuze, protože instruktor ani vzdáleně netuší, jaké místo se novopečenému řidiči podaří sehnat a s jakým vozidlem tam bude jezdit. Výsledná částka se tedy se vším všudy pohybuje okolo 50 000 Kč, aniž by zájemce tušil, zda jej někdo zaměstná, protože absolvování řidičského kurzu a následného „profesního“ školení je pouhým základem k dalšímu získávání zkušeností a dovedností, bez nichž se v tomto zaměstnání funguje velmi obtížně. Navíc je smutnou pravdou, že ne každý řidič se „povede“ a ti „nepovedení“ pak putují od firmy k firmě, případně odejdou škodit do jiné ekonomické sféry. 

Je prostě faktem, že někdo se stane dobrým řidičem za tři roky, většina adeptů vyzraje za sedm let a jsou i takové případy, které se nenaučí dobře jezdit s velkým autem nikdy, a to ani přes nespočetné množství elektronických hejblat v nových vozidlech.

V rámci práce řidiče se pak zjevují i další podstatná negativa, jako je:

- šikana dozorových orgánů spojená s likvidačními pokutami za minimální porušení tzv. sociálních předpisů (stanovení maximální pracovní doby a doby řízení, což bohužel NENÍ totéž), 

- objektivní nemožnost dodržování pracovně právních a silničních předpisů (obrovské problémy s parkováním při povinných odpočincích), 

- interpersonální vztahy v zákaznických firmách (řidič je velmi často vnímán v pozici velmi obtížného hmyzu),

- psychický tlak na řidiče vyvíjený přes dispečery a disponenty (dnes je prakticky každé vozidlo monitorováno přes systém GPS, Glonass, Galileo apod., případně je lokalizace řidiče prováděna přes telefonního operátora), 

- enormně drahé opravy tzv. škrábanců, ke kterým dochází při manévrování na parkovištích a u zákazníků. Kdysi se dalo vše „za flašku“ svařit, vyklepat a nastříkat, dnes se plastové díly pouze mění. Zpětné zrcátko stálo za komančů 60 Kč, dnes je originál k mání za sedm litrů, přední spojler pod kabinou v turecké náhradě za dvacku, spodní díl schodků do kabiny za deset a vše elegantně rozbijete v zimě o vyhrnutou hromadu sněhu, 

- naprosto katastrofální společenský status točvolantů.

Po zhodnocení výše napsaného se jistě nikdo soudný nebude divit Vidlákovu poznatku, že za volanty techniky doplňující zásoby obilí do sila, v němž pracuje, sedí samí dědci před důchodem, resp. důchodové mátohy, čekající již jen na smrt jakožto svou poslední štaci.

Zůstává mi zodpovědět otázku, kde se berou za volanty novotou vonících traktorů a náklaďáků mladí a ještě mladší řidiči, mnozí jako čerství absolventi průmyslovek a učilišť.

Že nás čeká dramatický nedostatek řidičů, o tom se psalo již na přelomu tisíciletí, nicméně vcelku nikoho to nezajímalo, protože se z toho nedaly vytřískat žádné slušné peníze. Situace dopadla dokonce tak tragicky, že v jisté době poskytovala možnost získat řidičský průkaz skupiny „C“ jediná škola v ČR (střední integrovaná škola v Jablunkově, neboli bývalé komunistické zemědělské učiliště, známější pod zkratkou PIFA, a nechtějte vědět, co to znamená). 

O přístupu státních a zastupitelských orgánů si pak lze udělat obrázek, když připomenu skutečnost, že pracovní úřady sice umožňovaly získání řidičáku nezaměstnaným, avšak jen s prvním, případně druhým stupně invalidity. Kdo někdy zkusil vyšplhat do kabiny náklaďáku, případně na ložný prostor téhož stroje, udělá si obrázek o této „skvělé pracovní šanci“ sám.

Pravdou rovněž je, že v té době nebylo možno efektivně vychovávat mladé řidiče z důvodu tehdy platné legislativy. Středobodem poptávky byli řidiči pro mezinárodní dopravu a ti musejí mít podle platných zákonů minimálně 21 let. Podobný problém byl s oprávněním pro tahání vleků a návěsů, k jehož udělení bylo nutno doložit alespoň rok profesionální praxe.

Dnes je systém „zpružněn“. Stejně jako lze nyní „udělat papíry“ na autobus bez nutnosti předchozí dvouleté praxe na nákladním autě, je možno v současné době získat „řidičák na vlečky“ již v 18 letech. Kvalitu takových řidičů opět ponechávám bez komentáře.

Nicméně změna systému pravidel získávání řidičských oprávnění opravdu umožnila příliv (spíše příliveček) mladých zájemců o toto povolání. Proto Vidlák může vidět za volanty velkých aut vedle přisleplých a nahluchlých dědků (ano, i já se počítám mezi tyto lidské trosky) i mladé absolventy učňáků a průmyslovek. Dílem proto, že už docházejí i ti nahluchlí a přisleplí dědci, dílem proto, že celoroční práci bez jakékoli praxe těm mladým klukům dají opravdu jen ti nejzoufalejší zaměstnavatelé. A jelikož mladí zatím nic neumějí, rádi hmátnou i po dvoutýdenní, až měsíční brigádě.

Až se tedy setkáte na silnici, či v její blízkosti s mladičkým klučinou, který bude zdánlivě patřit k vysokému a dlouhému monstru, vezměte, prosím, na vědomí, že to není zdánlivě, nýbrž doopravdy. A zkuste občas přimhouřit oko, pokud se mu něco nepodaří na první pokus. O přimhouření žadoním z toho důvodu, že jsem měl tu čest poznat, jak zoufalá je úroveň přípravy těch mladíků, kteří jsou tak hloupí, že se zdráhají vyslyšet názory nás starých a rozumných dědků nad profesním hrobem a odmítají naše doporučení prásknout za sebou dveřmi a zmizet z dopravy nejlépe navždy. 

Tvrdohlavě se sami snaží naučit se couvat podle zrcátek, projíždět uzoučké a křivolaké uličky a miniaturní kruhové objezdy, rozjíždět se do kopce, či na sněhu a ledu, nakládat a vykládat, kurtovat náklad, měnit rezervní kola, plachtovat a spoustu dalších věcí, o kterých nemá nezasvěcený laik ani ponětí, že existují. Buďme shovívaví a zkusme jim ukázat, že jsme lidé a chápeme, že všecko nejde hned, ale že to chce čas, píli a špatné zkušenosti, ze kterých se rodí poučení, znalost, umění a správná rutina.

Přeji všem čtenářům, kteří dočetli až sem, šťastný návrat z cest.   

 

Hodnocení
Průměrný počet slepic: 4.8 (155 hlasů)

Komentáře

Oprava
...Za co jsi dostal pět let?

Průměrný počet slepic: 3 (1 hlas)

V gulagu se setkají tři soudruzi a říkají si, za co jsou zavření:
První vězeň říká: "Jsem zavřený, protože jsem byl v roce 1937 proti soudruhu Protopovi!"
Druhý: "Já jsem zavřený, protože jsme byl v roce 1944 pro soudruha Protopova."
Třetí: "Já jsem soudruh Protopov."

aneb když si něco myslí, neříkej to. Když už to říkáš, nepiš to. Když už to píšeš, nepodepisuj to. A když mluvíš, píšeš a podepisuješ, pak se potom nediv. :-)
Jo, je to z 50. let, ale ta doba se nám nějak vrací ze západu. Před 60 lety se vydala na východ a teď se vrací zpět ze západu. Tolik trvá stalinským metodám, než oběhnou zeměkouli. :-)

Průměrný počet slepic: 5 (4 hlasů)
Trvalý odkaz

MUDr. Jaroslav Matýs, psychiatr pro děti a dorost - v klidu realizuje plán, že děti mají nevěřit rodičům. Je to v zásadě rozbití a rozbíjení rodin.

Čert vem nějaké očkování, o to tu vůbec nejde.

Spíše mě fascinuje, jak s klidem Angličana prostě zasívá dětem nedůvěru k rodičům.

Jaký je správný postup: Přesvědčit rodiče. Ovšem to chce trochu serióznější postup než vysvětlit dítěti, že v zájmu strany a vlády je třeba aby se poddalo ideologii strany a politbyra. Dospělý člověk neskočí úplně na všechno. Takže ve výsledku to chce serióznější přístup. Ale jednodušší je rozsekat rodiny, a zmanipulovat dítě, které ještě nemá životní zkušenosti.

Psychiatr prostě - ničí rodiny a důvěru v rodině, aniž by ta rodina byla vadná, toxická, násilná, nevěnující se dítěti, zanedbávající dítě...

(https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Denne-mluvi-s-detmi-Vi-od…)

Průměrný počet slepic: 4.1 (14 hlasů)

In reply to by Miloslav Ponkrác (neověřeno)

Trvalý odkaz

Gdyž je řeč o majetku, tedy dětech, tak to řeknu takhle. Děti nejsou majetkem státu a dětský psychiatr je produktem státu, Děti patří rodičům, hotové.
Dětem patří podíly po předcích, hotové.

Průměrný počet slepic: 4.7 (15 hlasů)
Trvalý odkaz

Dva týdny v hajzlu, na výplatu dvanáct, zbytek v dietách. Když volám šéfovi z Paříže, že to nedám a budu muset koupit mapu, tak mě seřval, že se mám někoho zeptat. Po víkendu žluté kolečko a makej ty hovado. Když se konečně doplazíš domů, tak posloucháš nářky pana podnikatele, jak ho stát okrádá na daních a on pořád ne a ne dostavět ten třetí barák pro dceru ... znám Targusi. Parádní život kamioňáka s ešusem.

Průměrný počet slepic: 4.6 (25 hlasů)

daleko výživnější.
Nemáme se rádi se soudruhem dispečerem.
Takže jsem ve svém volnu musel do práce sepisovat digitální hovna (pokus o provedení "Zápisu o porušení pracovní kázně") za to , že jsem si dovolil o půl jedenácté přestat pracovat a ohřát si šmakuládu k obědu. Začínal jsem v pět ráno...
To prostě nevymyslíš...
Nějaká pauza na jídlo podle ZP nejpozději po šesti hodinách v tomto severomoravském bordelu vůbec nikoho nesere.
A za dva dny mne soudruh nechal čekat deset hodin na práci. A můj soudruh vedoucí pravil, že mi to možná zaplatí, ale jen sedm a půl, aniž by ho tankovalo, že mám za měsíc 15 šichet, tudíž musím dělat min. 12 hodin denně.

No prostě máme se jak na zámku, ať to trvá věčně...

Průměrný počet slepic: 4.1 (16 hlasů)

nejezdím. Mohl bych to smolit. Vždycky mě fascinovali Skopčáci...v osm to prostě odstavil a šel chrápat. Kolečko nekolečko. Zatímco my Východní lůza taktéž- kolečko nekolečko pořád vpřed. Dnes se to na digitálu už asi tolik nedá čachrovat. BAGouni za převalené hodiny střílí přímo na dálnici, bez soudu...

Průměrný počet slepic: 4.1 (15 hlasů)

Jelikož jsem velmi prostořeký, jednou jsem zareagoval na žádost německého soudruha policajta, který mne otravoval ve tři ráno na Bundesgrenze žádostí o čtrnáct koleček zpátky, německy pronesenou větou, že až se podruhé narodím, budu německý policejní důstojník.
Policejní soudruh se projevil jako srandista, neboť mi lámanou češtinou odpověděl, že až on se podruhé narodí, bude českým kamioňákem, protože naprosto všichni čeští kamioňáci mají podle doložených záznamů co čtrnáct dní týden volna.
Na to jsem mu odsekl, že já to mám jinak, protože mi dovolená začíná, jen co vyjedu zpátky přes Bundesgrenze.
Soudruh policajt rozhodl, že nejsem drzý, nýbrž vtipný, popřál mi šťastnou cestu a já mu kupodivu poděkoval...

Průměrný počet slepic: 4.4 (15 hlasů)

dobré. Ten kdo nechápe problematiku žlutých koleček asi neví, ale mě jste dostal. S vaším dovolením a kopyrajtem, budu dávat v hospodě k lepšímu, když se jedou tirácké příběhy.

Průměrný počet slepic: 4.3 (3 hlasů)

Targus, MANDALADAN -

tohle, co píšete, je přesně to, o co by se levice měla zajímat a co nakousl Stropnický s Maláčovou.

Vorání, se zaměstnanci, porušování a obcházení pracovního práva. Kdo se to bude snažit, zarazit, zlepšit, má šanci na můj hlas levicového voliče.

Průměrný počet slepic: 4.9 (16 hlasů)

A taková je reakce na pokus přivést světlo na protiprávní praktiky.
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Veselo-na-urade-Malacove-…

Skopeček je od nás, vypadá seriózně, ale podle tohoto vyjádření je to vůl
"Inspekční cesty ministryně Jany Maláčové po soukromých firmách nazval „šikanou“, které hodlá koalice SPOLU učinit po volbách přítrž. „SPOLU po volbách konečně ukončíme šikanu podnikatelů a vyřešíme důležité úkoly pro Českou republiku!“ dodal Jan Skopeček na závěr."

Průměrný počet slepic: 4 (12 hlasů)
Trvalý odkaz

Vyjádření typu "...důchodové mátohy, čekající již jen na smrt jakožto svou poslední štaci." bych čekal spíš na blogu D-FENS nebo jemu podobných. Těžko si pak stěžovat na reputaci řidičů, když od nich čteme názory s takovými výrazy.

Průměrný počet slepic: 3.2 (21 hlas)

In reply to by Mav (neověřeno)

Trvalý odkaz

reputaci řidičů nepostaral. To činili psací soudruzi před rokem 2006, kdy bylo potřeba protlačit zavedení předraženého elektronického mýta a psací soudruzi dostali za úkol politicky vysvětlit, že po zavedení mýta nastane ráj na zemi. Tedy že nákladní auta se v ČR přestanou zcela vyskytovat a všechno zboží bude rázem o 50 % levnější.
Za druhé mi na důchodových mátohách nepřijde nic divného, protože znám několik důchodců, kteří stále jezdí, to jest pracují.
Nejstaršímu bylo letos neuvěřitelných 80 let, druhý v závěsu má "jenom 72 let.
A o tom, co všechno pustí soudruzi doktoři do dnešního, takřka šíleného "trafiku" (trafik je provoz, ještě se používá německý ferker), bych mohl napsat asi tak dva romány.

Průměrný počet slepic: 5 (19 hlasů)

Hmm, dneska me dovezli trubky, ridic tak cca 70let...

Průměrný počet slepic: 5 (3 hlasů)

In reply to by Mav (neověřeno)

Trvalý odkaz

Pohorsovat sa nad nazvom, potazmo ked ho pouzijem sama na seba - o ake to krasne, nove, liberalne, slnieckove a vsemilujuce moresy ... Trpim averziou voci ludom, ktorym vadi, ked sa o vsetkom nevyjadrujem v zdrobnelinach ... ac stale mladica, narodila som sa v prostredi, kde sa natiahli gumaky, a skocilo sa rovno do hoven vykydat chliev ... a mozete to nazyvat bobeckami a vykalickami nasich milackov, stejne to smrdelo, a stejne sa to muselo urobit, a stejne sa clovek zamazal a musel umyt ... co si mysliet o cloveku, co kritizuje, ked sa niekto umaze?

Průměrný počet slepic: 4.9 (14 hlasů)
Trvalý odkaz

Pane Targus.
Oceňuji Vaši snahu i když jste ještě dost toho nenapsal.
Zdravotní prohlídky a po psychotesty pak opakované,školení to samé,navíc u různých speciálních přepravách další školení
Pak další bezpečnostní školení a pokud jezdíte,třeba automobilní jeřáb další školení,pokud to neplatí firma,tak OSVČ. k tomu i časová ztráta.
Podobná situace se prokázala u strojníků,těch je také nedostatek,když se pohybují po silnicích,musí mít také odpovídající kategorii řidíčáku.
Jak se říká,to řidič tvrdý chleba má.To byly časy,kdy Tonda říkal,že řidiči jsou státem placení turisty.

Průměrný počet slepic: 5 (5 hlasů)

In reply to by zemedelec (neověřeno)

Trvalý odkaz

části problému, jinak by byl článek moc dlouhý a obtížně stravitelný, jestli mi rozumíte.
Co se týká pravidelných školení, s tím problém nemám, až na to, že by mohla být mnohem lepší. Legislativa se mění a je dobré se občas něco dozvědět.
Za komančů netrvalo školení sedm hodin, jak je tomu dnes, ale byly to čtyři dny vyplněné zkouškami z bezpečnosti práce, pravidel silničního provozu, zacházení s jedy, atd. Byla mnohem ostřejší a měla pro praxi daleko větší přínos.

Průměrný počet slepic: 4.6 (9 hlasů)

Pane Targus.
V pořádku.
Možná na to jednou dojde.
Pamatuji na ty čtyřdenní školení,pokaždé v zimě,trochu se i zimě vyhnout,ale opravdu to něco dalo,měli jsme dost školícího pruďasa,dokázal neposlušné vykázat ze školení.

Průměrný počet slepic: 5 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

Je to sice mimo téma, ale aktuální.

Všimněte si kdo tlačí policii do konfrontace s lidmi projevujícími nesouhlas s politikou vlády SR.
Bylo tam jen 1500 lidi. Jak to asi dopadne když vyjde do ulic většina nespokojených. Třeba jen
10% z těch téměř 600000 lidi co podepsalo petici o referendu k předčasným volbám,

Oceňuji přístup k situaci šéfa krajské policie k řešení situace. Nicméně problémy pravděpodobně dozrály,

https://www.hlavnespravy.sk/novinari-tlacili-policiu-k-zasahu-proti-str…

Průměrný počet slepic: 5 (7 hlasů)
Trvalý odkaz

Předem se omlouvám, že se nevěnuji tématu.

Podívejte se prosím na následující odkazy. Netřeba každý odkaz zkouknout až do konce a není třeba se věnovat smyslu vyřčených slov.
Všimněte si mimiky a dikce Hany Lipovské.
První dva odkazy jsou z minulého týdne, třetí odkaz je přibližně rok starý.

https://youtu.be/rMGmYY83-bE?t=15

https://youtu.be/nSAHoDD4QeE

https://youtu.be/XQErGw9xCX4?t=86

Existuje nějaké vysvětlení?

Průměrný počet slepic: 1.8 (6 hlasů)

In reply to by Šmodrchel (neověřeno)

Trvalý odkaz

ruce odkoukala od Mwekelové, prý to znak zednářů a podle toho se poznají

Průměrný počet slepic: 3.4 (5 hlasů)

In reply to by Sibyla (neověřeno)

Trvalý odkaz

Nevím jak to mají zednáři, ale ruce spojené do stříšky před tělem značí většinou skrývanou plachost.

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

stačí kouknout na Bobo, - prostě dostala školení, akorát by si měla uvědomit, jak se "dařilo" Bobošici.... vzdaluje se tím od lidí.
A druhak....
https://www.novinky.cz/domaci/clanek/cirkev-dava-od-lipovske-ruce-pryc-…

no a na závěr - lahůdka
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/rozhovory/Mutace-delta-na-olympia…

Průměrný počet slepic: 2.8 (5 hlasů)

A olomoucký arcibiskup Graubner je nepochybně silný kavárník. Na druhou stranu primas český Duka, který není kavárník, Lipovské rozumí a fandí jí. Na rozdíl od internacionalisty Graubnera je totiž Duka český vlastenec. To má po svém otci, který sloužil za války u letců v Anglii.

Průměrný počet slepic: 4.7 (10 hlasů)

In reply to by Šmodrchel (neověřeno)

Trvalý odkaz

Pokud včas nezdrhne, přidá se do stáda. Tohle platí o politicích všeobecně (snad existují vzácné výjimky).

Průměrný počet slepic: 4.3 (8 hlasů)

In reply to by Šmodrchel (neověřeno)

Trvalý odkaz

Je to druhá Barbora Škrlová?

Průměrný počet slepic: 1.8 (9 hlasů)

no v prvním je v kresle, tak to vysvetluje hodne, ze nema ruce jak na tretim
ve druhem ma naproti sobe cloveka a s tim "interaguje" klasicky jako kazdy
na tretim je sama a ma ruce uz ne tak krecovite jako na druhem, asi protoze ma proti sobe kameru a ne cloveka co ho vyslicha

Takze nvim, ma ruce jak je mam pri ruznych hovorech za stolem taky, a nejsu zednar ;)

Průměrný počet slepic: 4.7 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

Soudruzi z Bruselu jsou si problémů řidičů dobře vědomi, proto se jej snaží řešit vskutku stalinským způsobem odstraněním všech řidičů a jejich náhradou autonomními systémy. A protože vývoj baterek zatím dospěl jen k obtížně použitelným bednám mrtvé váhy, které nějak zapomínají na základní funkci nákladního auta převážet náklad, vymýšlejí se auta s pantografem, odborně proudovým sběračem, která budou jezdit na troleji. Tehdy se i profese řidiče změní, bude jen zavážet auta na trolej na jednom místě a odvážet je z troleje dále. Pak přijdou na to, že vlastně autonomní troleje znovu budovat nemusíme, protože už je máme ve vlacích. Jediný zádrhel v plánu se dá vyjádřit slovy Čekám Dlouho, alias označení Českých Drah.
Jen by mě zajímalo, kdy městští ekologové zapomněli na fakt, že auta jezdí i po poli a okreskách a natáhnout sem dráty nebo tahat těžké akumulátory nedává smysl.

Průměrný počet slepic: 3.9 (8 hlasů)

se ČD jmenoval severozápadní dráha a vedly od západu do Ruska. Kdežto dnes náklady potřebují dostat přes Alpy na jih a tam moc kolejí od nás nevede .Dnes se valí z Turecka Balkánu potřebovali bychom koleje z Hamburku na jih.

Průměrný počet slepic: 3.6 (9 hlasů)

In reply to by Sibyla (neověřeno)

Trvalý odkaz

tuny papírů.
Pokud umíte najet do statistických ročenek, mrkněte do kapitoly doprava.
Dlouhodobě je železnice v dopravních uzlech (to jsou křižovatky s kolejnicemi) vytížena na nějakých 85 % a přepravuje cca pětinu (pětina je 20%) celkového množství zboží, a to při zhruba pětinásobných nákladech na tuto činnost. Teď cituji údaje zhruba 15 let staré, pak už mne to přestalo bavit sledovat.
Takže veškerá hovna (hovno = myšlenka intelektuála vyškoleného na té jedině správné "fildě" ) o zkapacitnění železnic, zrychlení drážní dopravy a likvidaci "zlých a škaredých" kamionů jsou z říše pohádek bratří Grimmů.

Průměrný počet slepic: 3.8 (6 hlasů)

náklady možná i tím vykřisťováním točvolantů.Strojvůdci mají slušné platy,5 týdnů dovolené plus dodatkovou,kdy jsou zadarmo v lázních plus další benefity.

Průměrný počet slepic: 2.8 (4 hlasů)

In reply to by Sibyla (neověřeno)

Trvalý odkaz

jsou docela malou položkou v přímých nákladech za dopravu.
1 litr nafty je zatížen spotřební daní cca 9,95 Kč. Průměrná platba kamionu za 1 km jízdy na spotř. dani je 3 - 4 Kč. Za rok kamion ujede okolo 120 000 km. Spolu se silniční daní jste na 400 000 Kč ročně, jen to fikne. K tomu mýto, tam to je individuální, ale cca 300 000 Kč je hodně nízký odhad.
Obdobně vlaky. Tam se počítají poplatky tak, že se v tom nevyzná vůbec nikdo a dopravce si může vyhádat slevu, což vůbec nechápu.
Praxe do r. 2018 byla taková, že tuna zboží byla zpoplatněna skoro stejnými penězi na železnici i na silnici.
Co se týká železnic, v nákladní dopravě prakticky nelze mluvit o konkurenci. Na rozdíl od silnice.

Průměrný počet slepic: 5 (3 hlasů)

tak zaklad je, ze zeleznici si musi vlaky zaplatit, kdezto silnice jsou socializovany, pretizenej kamion co rozmrda silnicu, tak nezaplati majitel co odvezl drevo do rakous, ale danovej poplatnik, ze musi silnic opravit ne jednou za 40 let, ale co10-15 let...

To se pak ekonomum porovnavaji cisla, "silnice levnejsi", kdyz ty naklady nemusi majitele dopravcu platit...

Když se přidá nepružnost, co zvyšuje naklady, kdy se musi dovest do mesta kde neni zeleznice nebo je na druhe strane mesta, takze ten kamion se stejne musi najmout, ale prekladka + organizace navic...

A takto se muze pokracovat, proc naklady na zeleznici vetsi a pritom nizsi vyhody...

Průměrný počet slepic: 4.8 (5 hlasů)

kamion odevzdá průměrně nějakých 5 Kč za 1 km?
Přepočítávat můžete, jak chcete, do roku 2018 vycházel tunokilometr za jedny peníze jak na železnici, tak na silnici. Po r. 2018 je dokonce silnice dražší, nemluvě o nynějším zvednutém a rozšířeném mýtu.

Zatím bez slepic

Targusi, tohle už není šíření pitomin hlupákem, to bych Vám po předchozích zkušenostech odpustil. Teď už čistě lžete.
Konkrétně mluvím o Vašem tvrzení, že železniční přeprava je pětrkrát dražší než silniční.
Omlouvá Vás snad je fakt, že kolem Vaší chatrče nevedou koleje a tak nevidíte ty spousty aut které ČD každodenně převáží.
Škodovka musí být neskutečně blbá když pro dálkové transporty těžších a objemnějších věcí používá koleje, místo toho, aby to tahala po silnici na podvalech.
Anebo je zde blbcem někdo jiný.

Průměrný počet slepic: 2.8 (9 hlasů)

In reply to by Zapadlo (neověřeno)

Trvalý odkaz

si statistickou ročenku. Z ní vytáhneme částky, které se investují do železničních cest a vydělíme je počtem kilometrů FUNKČNÍCH železných drah v ČR. to je něco málo přes 9 000 km.
Pak si najdeme tentýž údaj v silničná dopravě, tzn. celkovou sumu investovanou do silniční sítě a vydělíme počtem kiometrů délky používaných veřejných silnic, což je bratru nějakých 55 000 km.
No a pak sklapneme a omluvíme se Targusovi.
Nazdar, bazar.
Nazdar.

Průměrný počet slepic: 3.3 (3 hlasů)

pravidlo, které nás učili k maturitě, že porovnání rentability silniční a železniční přepravy se překlápí ve prospěch železnice okolo číslovky 1 500.
Nikoli metrů, nýbrž kilometrů.
¨Pro blbce ještě jednou - železnice je rentabilnější při přepravách NAD vzdálenost 1 500 km.
A samozřejmě to není pevná cifra. Záleží, jak se nastaví koeficienty poplatků, časy nakládek a řazení vlaků, obsazenost kabin silničních dopravců (počet řidičů), blablabla a jak finančně hodnotíte proměnnou času, neboli kolik máte utopeno peněz ve vyrobeném zboží za časovou jednotku.
Kromě toho bych si dovolil připodotknout, že železnice slouží firmě Škoda jako přepravce aut, která nemohou být ihned transportována k zákazníkovi z technických či legislativních důvodů dodává nově vyrobená vozidla na odstavné plochy, jako je např. záložní vojenské letiště u Hradce Králové, apod., případně využívá vagónů jako skladovacích prostor.
Takže prozatím jsme zjistili, že těžce nedáváte rozdíl mezi cenou dopravy a cenou dopravní cesty, což jsou dvě naprosto rozdílné kategorie.
Je mi líto, jste za blbce.
Opět.

Průměrný počet slepic: 3.8 (4 hlasů)

In reply to by Sibyla (neověřeno)

Trvalý odkaz

1) Není pravda, že ČD se původně jmenovaly Severozápadní dráha. Österreichische Nordwestbahn u nás vlastnila jen vedlejší tratě. Ve skutečnosti byly předchůdcem ČD Císařsko-královské rakouské státní dráhy.
2) Není pravda, že Severozápadní dráha spojovala Západ do Ruska. Ve skutečnosti spojovala Vídeň se severními Čechami.
3) Není pravda, že dnes jsou potřeba náklady dostat přes Alpy na jih. Protože na jih od Alp je pouze Itálie, a to rozhodně není žádný hlavní směr evropské dopravy.
4) Není pravda, že přes Alpy moc kolejí od nás nevede. Ba vede, ještě z doby, kdy bylo Lombardsko, Tridentsko a Terst součástí Monarchie.
5) Není pravda, že bychom potřebovali koleje z Hamburku na jih. Neb takové koleje již máme. Ovšem technicky zastaralé a proto nás část železniční dopravy objíždí přes Norimberk, Pasov a Linec.

Průměrný počet slepic: 5 (7 hlasů)

jsem takový dobrák, že vám odpovím. A to pěti slovy a dokonce i slušně.

1/Proudžekty,
2/dotace,
3/prachy,
4/prachy,
5/prachy...

A dál psát nemůžu, bo jsem slíbil, že to bude bez vulgarizmů...

Průměrný počet slepic: 3 (8 hlasů)

Také jsem dobrák, tak doplním:

6. Zelení a ekologové
7. Greta
8. Piráti (ne ti somálští, ti odírají a kradou jen jednou za čas, ti naši), protože jsou v europarlamentu členy té zelené frakce
Dál to nedopíšu, protože na mě padla klimatická úzkost, že takovou neměla ani Greta v New Yorku. :-)

Průměrný počet slepic: 4.8 (5 hlasů)

In reply to by Gerd (neověřeno)

Trvalý odkaz

nadávky a urážky.
Čím jsem sprostější, tím lepší výsledky postižení dosahují.
:-)

Průměrný počet slepic: 4 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

Jen mne tak napadlo

Kubac uz nepise, protoze nejdrive zmrsili a nakonec zrusili blog.cz.

Nemohl by psat u pana domaciho na vidlakovykydy ?

Průměrný počet slepic: 4.3 (7 hlasů)

In reply to by Prox (neověřeno)

Trvalý odkaz

Dobrý nápad.

Průměrný počet slepic: 5 (5 hlasů)