Proč před Náchodem stojí kamiony a proč se tomu mnozí diví…

Autor
Štítky

V diskuzi pod článkem o Švejkovi padl akademický dotaz, proč se vlastně tvoří fronty před hraničními přechody do Polska.

Tedy ten dotaz nebyl zcela akademický, byl směřován na mou osobu. Nicméně rozhodl jsem se odpovědět touto formou, protože odpověď se rozhodně nevtěsná do jedné věty a navíc by zřejmě zanikla, neboť jsem na ni narazil s půldenním zpožděním.

Abychom tedy začali z nějakého konce, ty fronty vůbec nejsou JENOM na česko-polské hranici. Totéž nyní probíhá na hranici se Slovenskem. Specifikem jsou pak dva přechody na obou koncích hranice, to jest na dálnici D2 a na silnici č. 11, vedoucí z Třince do Čadce. Zde jsou kolony nejdelší. 

Opravme otázku - proč vůbec jsou a proč zrovna nejdelší?

Odpověď je poměrně jednoduchá. Hustota dopravy je v poměru k propustnosti zdejších komunikací tak vysoká, že vytváření kolon je zcela zákonité – pozor – i v době, kdy žádný Korona virus nehrozí. Podívejme se nejdříve na D2.

---------

Silnice bílá přede mnou…

Tato čtyřpruhová komunikace je tak vytížená, že v denní době jedou nákladní auta prakticky v koloně. D2 je totiž v praxi jedinou efektivní spojnicí silně průmyslového regionu Německa (Porúří) a dalších oblastí ležících dále na sever (přístavy) s téměř celým Balkánem a dál navazujícím Tureckem. Pokud nesněží, anebo pan Ťok nenechá rozhrabat naši D1 v deseti lokalitách naráz, skutečně se hledá alespoň rovnocenná volba velmi obtížně. 

Ponechme nyní zmrzlou vodu a dovádění pseudostavebních firem na D1 stranou, stejně jako vysvětlení, že Slováci se snaží kontrolovat všechna auta, která přijíždějí na jejich území. Proč mají být úzkostlivě kontrolováni zrovna lidé, kteří se jsou v režimu tranzitu, tedy prakticky pouze projedou v uzavřených vozidlech území Slovenska a drtivá většina z nich se zastaví až u maďarské závory, to mi jaksi zůstává záhadou. Rovněž mi zůstává záhadou, co by asi tak dělali slovenští policisté a celníci třeba se stovkou řidičů, u nichž by čistě hypoteticky zjistili, že mají horečku. Otočit je a poslat „do někam“? S horečkou, tedy evidentně nezpůsobilé řízení? Nechat je vypotit se na parkovišti? Mrtvoly do řeky Moravy a kamiony zapálit? Má vůbec někdo alespoň přibližnou představu?

Vraťme se k tématu. 

Na další zádrhel narazíme hned po 60 km jízdy, hned po vjezdu do Bratislavy. Může se vám to zdát neuvěřitelné, ale je to tak. Vůbec není problémem, aby bratislavská dopravní špička umrtvila dopravu na této dálnici, na níž následuje další zpomalovací místo o pouhých 20 km dále, a to na hraničním přechodu Rusovce  - Rajka.

Pozor - opatření dnešních dnů, naši vé-čtyřkoví soudruzi ze slunného Maďarska nechali, zřejmě v rámci „dobrých“ sousedských vztahů, na celé hranici pro nákladní dopravu otevřené pouhé dva přechody z deseti (!!!), čímž Bratislavu doslova paralyzovali. 

https://www.novinky.cz/zahranicni/koronavirus/clanek/madarsko-uzavrelo-hranice-v-oblasti-bratislavy-uvizly-stovky-kamionu-40317031

https://www.mzv.sk/cestovanie_a_konzularne_info/detail/-/asset_publisher/Iw1ppvnScIPx/content/madarsko-mimoriadne-opatrenia-proti-sireniu-ochorenia-covid-19-hranicne-prechody-tranzitna-doprava-letiskova-preprava?_101_INSTANCE_Iw1ppvnScIPx_redirect=%2Fcestovanie_a_konzularne_info%2Foznamy_a_upozornenia_pred_cestovanim

Aby bylo jasno, tento jev není ničím novým, dochází k němu se železnou pravidelností po každém svátku na Slovensku či v Maďarsku, kdy se okolo tohoto přechodu Rusovce – Rajka nahromadí kamiony v počtu jednotek tisíc a úderem hodiny, kdy končí zákaz jízdy, vyrazí řidiči na trať. Fronta kamionů pak opravdu sahá až k Brnu, akorát naše sdělovací prostředky o tom pilně mlčí…

---------

Čadca, to je mesto…

„Čadca, to je mesto,Triněc, to je riť,“ s oblibou říkávali zdejší rodáci, když se v době zuřícího socializmu za městem zbudovala pobočka závodu Tatra, dřevěnice o dvou jizbách a jednom chlívku se přestavovaly na patrové „štokovce“ o dvou tří- až čtyřpokojových bytech, a na kopcích tyčících se nad Čadcou postupně rostla zbrusu nová sídliště.

Jak šel čas, Tatrovka už nebyla za městem, nýbrž uvniř. A odešli soudruzi budovatelé, aby je nahradili soudruzi rozkrádači. Ti Tatrovku nejdříve rozebrali na prvočinitele, že zbyly jen zbytky betonu z bývalých cest. Po likvidaci čehůnské fabriky se pozemky prodaly soudruhům obchodníkům, pročež na místě Tatrovky dnes nestojí nějaké obyčejné obchodní centrum, nýbrž rovnou dvě. Pochopitelně bez příjezdové cesty, protože ještě docela nedávnou bratia Slováci jezdili v orezlých stopětkách, vždy pět kusů v jednom autě, zatímco dnes by nejraději jel jeden kus v pěti koncernových autech naráz, kdyby to šlo. Tudíž pouhých 10 km od česko-slovenské hranice vzniklo gigantické obchodní centrum, aniž by se kdo staral o skutečnost, že veškerý tranzit, který si příliš nezadá s naší D1 (podle měření před dvaceti lety tudy projelo 30 000 aut denně, z toho bylo 6 000 kamionů) jde kolem parkovišť a prakticky všichni návštěvníci musejí buď na tuto cestu vyjet, anebo - ještě lépe - ji křižovat. A jelikož třicet tisíc je třicet tisíc, namontovaly se zde semafory. A když je bratia pustili, najednou se všichni začali divit, že fronty aut před Čadcou jsou až 15 km dlouhé. Na obě strany. A obyvatelé vesnic, v nichž ty fronty stojí, nemohou ani vyjet z domu, natož aby se načas dostali do nějaké práce. Takže se to opět vylepšilo a semafor se postavil hned za českou hranicí. A kamiony stojí v zahraničí. 

Pohoda…, 

… hlavně, že šoférská hovada neserou u nás…

Všimli jste si, že na téma zbrzdění provozu kontrolami řidičů kvůli „nové chřipce“ vůbec nedošlo? Proč taky, když jsou ty kolony pořád stejné a mnohem delší, než když na hranicích ještě překážely klacky pomalované trikolórou…

----------

Těšínská jablíčka

Těšínskými jablíčky se za mého mládí označovaly plané sliby a marné vzbuzování nadějí... 

Zeptejme se, kdy se nějaké kolony kamionů v Těšíně vůbec objevily.

Většině ze čtenářů se to bude zdát podivné, ale fronty aut zde byly již za vlády komunistů. Řešilo se to tak, že nákladní auta musela na parkoviště na kraji města, načež pak po skupinkách najížděla do centra, resp. na hraniční mosty, neb zdejší hranice je vymezena řekou Olší – Olzou, tekoucí středem této česko-polské aglomerace. Pak jsme si sice postavili za městem hezký a dlouhý most z jednoho (českého) kopce na druhý (polský), ale záhy po změně režimu zdejší kolony narostly do obludných rozměrů. Bylo spíše pravidlem, než výjimkou, že kolona aut čekajících na odbavení se táhla až ke Karviné, kde ji policisté otočili na Havířov, takže auta občas stála až u bývalého dolu Dukla, neboli u obce Horní Suchá, což bylo 20 km od hraničního přechodu. Běžné čekací lhůty se zde pohybovaly okolo 48 hodin, šedesátka nebyla výjimkou. Po zrušení celního odbavování v roce 2004 sice kolony zmizely, ale během času bylo zaděláno na problém ještě delších kolon, které zde jsou nyní.

Stalo se tak triviální cestou prodeje či dlouhodobého pronájmu odstavných ploch v bývalých celništích, nebo dokonce demolicí kancelářských budov a jejich nahrazení zbudováním obchodních center. Ano, čtete dobře, na polské straně hraničního přechodu Chotěbuz – Boguszowice vyrostly dva supermarkety, takže na provádění nynějších kontrol prostě není dostatek místa. Tudíž jednotlivé větve kolony kamionů směřujících do Polska sahají až k Jablunkovu, do Tošanovic, na hranice města Karviná (opět, že?)…

----------

A nakonec zbyl ten Náchod…

Hraniční přechod Náchod – Kudowa Zdrój byl doopravdy proslaven naplněním věty, že když právě nestojí před hraničním přechodem kolona aut, celník si ji vyrobí sám…

Ano, zdejší parta opravdu stála za to. Je možno s klidným svědomím prohlásit, že v tomto druhu pokleslé zábavy byli skuteční mistři. Nicméně tak, jako se v r. 2004 hnuly ledy úplně všude, tak se hnuly i zde. Sice až za tři roky po vstupu ČR i Polska do schengenského prostoru, ale konečně jsme se dočkali. Fronty přes Náchod zmizely!

Ne na dlouho. Věrni větě v úvodu části stati o Náchodě započali se zdejší polští policisté a celníci starat, aby v době největšího provozu ve městě sahala fronta aut z hranice až do města (3 km). Což mělo za následek spolu s nárůstem osobní dopravy dosti brutální zahuštění dopravního ruchu v městě samotném.

Je pravdou, že s vybudováním dalších odstavných ploch se situace na hranici samotné opravdu zlepšila, ale doprava mezi tím dosáhla takové intenzity, že snaha zdejší radnice o vylepšení plynulosti dopravy dosáhla přesně opačného efektu. Nekonečná řada kruhových miniobjezdů přímo ve městě, přes něž musejí vozidla limitních rozměrů courat doslova krokem a dávat přednost všem účastníkům přijíždějícím zleva, doslova paralyzuje tranzitní dopravu v čase dopravních špiček, tedy v podstatě po většinu dne. Do toho pár semaforů, jejichž špatné časování už v podstatě nemá co zkazit, výsledkem byly kolony o délce desítek km již před pěti lety, s tím rozdílem, že tehdy se o ně nikdo nezajímal. 

Že by se někdo alespoň pokusil zvážit přednostní vybudování obchvatu města, na to nechť čtenář laskavě zapomene. Obchvaty měst a vesnic se samozřejmě na silnici č. 33 stavějí, ale začalo se z opačné strany – od Hradce Králové a se zabedněností do nebe volající se od tohoto dogmatu neuhne ani milimetr!!!

Může se někdo naštvat, když se v zbytcích českých a moravských hospod všeobecně zpochybňuje inteligence dvounožců okupujících odpovědné instituce?

----------

Pokusil jsem se odpovědět na otázku, jak kolony aut vlastně vznikají. Původní otázka ovšem zněla PROČ, nikoli jak.

Abychom se dopátrali nějaké odpovědi, zopakujme si znalosti, které jsme my – staří, hloupí a škaredí – nabrali v někdejších ZDŠ a ti mladí, krásní a chytří o nich netuší ani zbla.

Polsko obývá asi 38 mil. Obyvatel, což je zhruba jeden a půl násobek počtu obyvatel v ostatních zemích tzv. Visegrádu. Zároveň má zdaleka nejvýhodnější geografickou polohu ze zmíněných zemí. S nepopiratelným ekonomickým lídrem unie – Německem má dlouhou a relativně dobře průjezdnou hranici, má přístup k moři, má opravdu velké nákladní přístavy (např. Świnoujscie - Szczecin, trojměstí Gdańsk).

http://www.dnoviny.cz/namorni-doprava/pristavy-stetin-gdansk-a-gdyne-jsou-opet-na-vzestupu

  Navíc byly takřka všechny polské podniky doslova na pokraji bankrotu, ne-li přímo v něm. Tudíž mělo největší schopnost akceptace přenastavení ekonomiky, ke kterému došlo po roce 1989, a zároveň mělo a má největší potenciál lidských zdrojů k budování stále ještě laciné výrobní kapacity, která se s přibývajícími roky ještě stále zvyšuje, neboli nedosáhla svého stropu, jako např. v ČR. To má při celosvětovém růstu a volnosti pohybu kapitálu jasný efekt – růst průmyslové produkce a následně růst pohybu zboží, neboli neustále se zvyšující potřeba dopravních kapacit. 

S přistoupením dalších evropských států do EU (Rumunsko, Bulharsko) se pak ještě dále navýšil objem směňovaného zboží, samozřejmě při zachování, resp. trvalému růstu obchodní výměny s Rakouskem a zejména s Itálií a Švýcarskem.

Pokud pak chceme hodnotit toky zboží z hlediska národnosti jejich vykonavatelů, resp. národních registrací dopravních prostředků, nelze zapomínat ani na silné tranzitní zatížení Polska a ČR kamionáží mající sídlo v Pobaltských republikách, kteréžto prakticky přebraly silniční výměnu zboží mezi severem Ruska a zbytkem Evropy a flotily těchto států vykonávají významné procento třetizemních přeprav po celé EU. Obdobně je tomu tak i v případě Finska.

Z výše popsaného pak celkem jasně vyplývá neustále rostoucí potřeba silniční dopravy, která de facto zlevňuje cenu výroby, nebo alespoň ji alespoň udržuje na dostatečně rentabilní úrovni, aby zabránila jejímu přesunu do zemí s levnější pracovní silou. S posilující silniční dopravou ovšem není v souladu dopravní infrastruktura, která je v těžkém zpoždění ve výstavbě v podstatě na celém světě. Proč k tomu dochází, je na další a mnohem delší stať. 

V důsledku této disproporce pak dochází k tomu, že postačí sebemenší zpomalení dopravního proudu, aby se v bodech takového zpomalení počaly tvořit kolony dlouhé desítky kilometrů. Pokud byla pravdivá informace, že polské orgány byly schopny zpočátku odbavit pouhých šest aut za hodinu, je každému jasné, že na silnici s naplněnou denní kapacitou 20 000 aut denně, z toho nějaké 3 000 nákladních aut (a to se ještě ekonomika nerozběhla, protože stavební sezóna začíná až v dubnu), která jsou z principu pomalejší kvůli své hmotnosti a velikosti, musí dojít ke kolapsu v řádu desítek minut.

Hodnocení
Průměrný počet slepic: 4.4 (62 hlasů)

Komentáře

Bohudík jsem ve stadiu, kdy už myslím víc na to žrádlo, ale ty dva wagony navíc by byly kontraproduktivní, řidiči by byli znaveni a ještě by hrozilo, že se někdo z nich zamiluje.
Poučení z krizového vývoje :
https://sun9-44.userapi.com/c206628/v206628823/a8e93/LR7C-2LGnrU.jpg

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

1/ nemá potřebné kapacity. Limitní místa (železniční uzly) jsou na nějakých 85 - 90 % a železnice v současnosti dělá cca čtvrtinu výkonu silniční dopravy. Čili grafikony jsou takřka plné
2/ není místo na potřebný počet vagonů ( seřadiště, vagonovací plochy, parkoviště pro kamiony, blblabla...)
3/ nejsou technické kapacity (výroba, opravy, údržba)
4/ provoz vagonů, které mohou vozit nákladní auta, je drahá záležitost (malá kolečka a z toho pramenící vyšší jízdní odpor, výrazně rychlejší opotřebení nákolků, ložisek, brzd, blablabla...), je toho víc
5/ a navíc je to pomalejší, než prostý tranzit
6/ vagónovací časy narušují sociální předpisy (jízdní a pracovní doby řidičů, ze jejichž porušení jsou drakonické pokuty)

Průměrný počet slepic: 3.4 (5 hlasů)

že se motáme, jako žid v palírně.
Existuje i možnost zbytečných přeprav. Bydlím na dědině (JM) a v našem koloniálu máme asi 20 druhů piv, kamion s pivem z Brna do Prahy, z Prahy do Brna ........
A i to je zdrojem HDP, protože i přeprava všeho možného se tam započítává. Jako bývalému kamioňovákovi nemusím připomínat "vytěžovací střediska"!

Průměrný počet slepic: 4 (4 hlasů)

Já se učil, že záleží na tom, co se přepravuje, na jakou vzdálenost, kolik toho je a kam. Vozit uhlí do elektráren auty je holý nesmysl, zavážet balení propisek do městského papírnictví vlakem také.

Nejlevněji (v případě kapalin a plynů) jinak vychází trubka.

Průměrný počet slepic: 3.3 (3 hlasů)

"Nejlevněji (v případě kapalin a plynů) jinak vychází trubka."
Doporučuji proto trubky vhodné délky na obou koncích zašpuntovat, naplnit kapaliny a plyny a trubky pak levně převážet auty.

Průměrný počet slepic: 4.2 (5 hlasů)

;)

Průměrný počet slepic: 4 (4 hlasů)

trubek máme v tuzemi mnoho. Doplnění konkrétních jmen ponecháme laskavému čtenáři :-)

Průměrný počet slepic: 4 (4 hlasů)

svozová místa kusových zásilek, z nichž se vypravovaly sběrné náklady - tzv. sběráky. Někdejší podniky ČSAD měly dokonce pravidelné linky takových sběráků. Jelikož jsem tam nějaký rok taky dělal, můžu říci, že to mělo svou logiku a docela to fungovalo.
Na rozdíl od centrál dnešních suprošů, kam se veze z Moravy do Prahy kamion piva, aby se pak vracel po paletách zpět.
Jinak řečeno - souhlasím. Nevidím důvod, proč by měl mít spotřebitel mít k dispozici sedm osm druhů piv v jednom obchůdku na dědině. Kdysi tam byla desítka a dvanáctka (později přibylo pito) a žili jsme úplně stejně, jako dnes.

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)

Nejefektivnější by bylo, kdyby tanky NATO demonstrativně přešly na říční dopravu, ale po vlastní ose.
Mohly by jezdit po dně a kanón používat jako šnorchl.

Průměrný počet slepic: 3.9 (9 hlasů)

Teoreticky to je stále pravda, v praxi je ta lodní v našich podmínkách nejdražší. Je to jediná doprava, kde je 100% podpora státu a stejně není rentabilní. Pro náš stát by bylo nejefektivnější všechny vodní cesty zrušit, jezové zdrže vypustit a raději věnovat kapacity a peníze na modernizaci železniční dopravy a na klíčové silniční stavby, jako je např. D0.

Průměrný počet slepic: 5 (2 hlasů)
Trvalý odkaz

V polovině článku jsem již nedoufal ve vysvětlení PROČ se tvoří ty kolony, leč toho si byl patrně vědom i autor a tak zavelel k výstřelu PROČ. Tošku se mi ulevilo, že přece jen se dostaneme k onomu problému, ale napětí s ubývajícím textem polevovalo a naděje se zmenšovala s každým slovem. Odměna pro ty co vydrželi do konce nakonec byla nakonec až v posledním odstavci. Je to tím, že "postačí sebemenší zpomalení dopravního proudu, aby se v bodech takového zpomalení počaly tvořit kolony dlouhé desítky kilometrů".
Je třeba uznat, že to je vskutku pravda a to tak že nezpochybnitelná, leč ono PROČ se jaksi nekonalo. Co je příčinou onoho "sebemenší zpomalení dopravního proudu" si autor nechal sobecky pro sebe.
Asi bude i druhý článek, konečně jdoucí po problému, následovat. Moc držím palce aby se to podařilo.

Průměrný počet slepic: 3 (6 hlasů)

1/Nesystematické zásahy do infrastruktury
2/ podfinancování jejího rozšiřování
3/ neustále rostoucí poptávka po dopravních kapacitách
A zas víte hovno...
Je to v té poslední části.

Průměrný počet slepic: 3.5 (8 hlasů)

dík za článek - je to dlouhé, ale je tam spousta souvislostí, o kterých nejspíš ani ťok nevěděl ani ťuk.
Já také ne! Proto jsem se rozhodl, že se nestanu ministrem dopravy, i kdyby mě ježibabiš na kolenou prosil!

Průměrný počet slepic: 4.3 (6 hlasů)
Trvalý odkaz

dekuji za vysvetleni

dnes

https://www.novinky.cz/krimi/clanek/kamiony-stoji-v-patnactikilometrove…
Problém je už na hranicích Slovenska s Maďarskem, které také zavedlo na přechodech přísná opatření kvůli šíření koronaviru.

Zatím nejdelší kolony byly třicetikilometrové, a to v úterý a ve středu, dosahovaly zhruba k Rakvicím. Ve čtvrtek se utvořila asi patnáctikilometrová kolona, v pátek její délka dosáhla zhruba deseti kilometrů. V sobotu po ránu (před 8:00) začíná mezi Ladnou a sjezdem na Břeclav. Levý jízdní pruh ale zůstal volný pro osobní vozy.

Přes Lanžhot se kvůli komplikované dopravní situaci na slovenské dálnici v úterý odpoledne dostalo ve vlnách zhruba vždy 100 kamionů, přechod byl jinak uzavřený. Ve středu byl přechod otevřený až k večeru, následně se opět zavíral. Ve čtvrtek se zavíral zhruba v 11:00, řidiči měli použít exit 48 a přechod Hodonín-Holíč.

Průměrný počet slepic: 5 (2 hlasů)

neřeší naprosto nic, kromě navíc spálené nafty.
Maďaři by museli:
1/ zrychlit odbavení na Rajce,
2 otevřít přechod Medveďov - Vámosszabadi.
Jinak se auta, která přejedou hranici v Hodoníně, napojí zpět na dálnici v Kútech.

Průměrný počet slepic: 3 (2 hlasů)
Trvalý odkaz

to je ale myslitel - Martin Ehl, hlavní analytik HN

pak se nedivim ze president hovori o nekterych lidech nepekne

https://nazory.ihned.cz/c1-66738330-letadlo-plne-rousek-mame-diky-nato-…

citace
-----
Letadlo plné roušek máme díky NATO. Čína má navrch v informační válce

Martin Ehl, hlavní analytik HN

Téměř jako spasitel vypadá nyní v médiích Čína s faktem, že je to jediná země, odkud nyní většina světa dováží potřebný zdravotnický materiál pro boj s koronavirovou epidemií. I čeští politici hovoří pochopitelně o tom, jak se podařilo zajistit dodávky roušek nebo testrů. V jednom případě ale jaksi opomíjejí zmínit klíčovou roli jedné z mezinárodních organizací, jíž jsme členy a která se dosud zásadním způsobem podílela na zajištění naší bezpečnosti. Možnost přivézt desítky tun zdravotnického nákladu ukrajinským letounem Antonov AN-A124 jsme získali jen díky tomu, že jsme členy Severoatlantické aliance, která má pro případy strategické dopravy tento letoun k dispozici.

Průměrný počet slepic: 5 (3 hlasů)

https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/koronavirus-letadlo-respiratory-cina…

Tři letadla z Číny týdně po celý měsíc a půl. Milion respirátorů už dorazil
20. března 2020 7:44, aktualizováno 11:19

Do Česka by podle plánu státu měla mířit každý týden tři letadla s dodávkami zdravotnického materiálu z Číny, a to po dobu minimálně šesti následujících týdnů, uvedl v pátek ministr vnitra Jan Hamáček. V pátek dorazila na pražské letiště zakoupená zásilka 1,1 milionu respirátorů

Efektivnější je podle něj nyní využívání čínského dopravce, protože ten má veškerá nutná povolení a navíc jeho letouny převezou až čtyřikrát více materiálu, což je přibližně 200 metrů krychlových zboží.

Průměrný počet slepic: 5 (4 hlasů)

A navíc ta symbolika! Nemyslím že nemysleli, jak nám ukázat, kdo že to pomáhá.

Průměrný počet slepic: 5 (5 hlasů)

ještě aby někdo dorazil milion chlívků....

Průměrný počet slepic: 3.7 (3 hlasů)

A že by Ukrajina byla v NATO mi nějako uniklo, stejně jako ten zásadní způsob zajištění naší bezpečnosti...

No a nyní už jen zbývá "soudruhům analytikům" přiznat, že ukrajinský Antonov je vlastně RUSKÉ letadlo a v podstatě nám tedy pomohlo i to RUSKO .........

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

In reply to by MAJKA (neověřeno)

Trvalý odkaz

prase!!!
A to si myslíte, že budete jednou krásná, chytrá a mladá, když tady roztrušujete taková falešná slovíčka a větičky?
Ušatou Flintu Lejnovou na vás, ta vám provětrá šunky!

Průměrný počet slepic: 3 (2 hlasů)

In reply to by MAJKA (neověřeno)

Trvalý odkaz

Někde jsem postřehla, že ta společnost, co ono obří letadlo vlastní je ukrajinsko-ruská. Mluvil o tom nějaký generál v televizi. Česká armáda má s onou společností smlouvu a využívá ji v převozu těžké techniky na zahraniční mise. To jsou mi paradoxy...

Průměrný počet slepic: 5 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

Nerada ruším vaši debatu, ale toto mi přijde zajímavé.
Kubánský lék
https://outsidermedia.cz/steve-sweeney-kubansky-lek-by-v-koronavirove-p…

Ředitel CIGB Eulogio Pimentel řekl, že centrum má Interferonu B k dispozici zhruba ve stejném množství, kterého bylo použito k léčbě infikovaných osob v Číně, jichž bylo, jak známo, 80 000.

„Jelikož výrobu Interferonu B zvyšujeme den po dni, mám za to, že jsme schopni uspokojit jakoukoli možnou poptávku, kterou ze zahraničí obdržíme“, dodal Eduardo Pimentel.

V posledních dnech vyslala Kuba skupinu lékařů se zásobou léků do Itálie, kde tato ve spolupráci s čínskými experty pomáhá zastavit další postup pandemie.

Kromě toho mi název něco připomněl a sice už dříve jsem narazila na informaci o léku Betaferon (Čína, Rusko).
Oba nejsou nové, stejně jako uvedený Interferon i Betaferon jsou někdy z osmdesátých let. Ovšem tady byly a jsou nedostupné.

Průměrný počet slepic: 5 (2 hlasů)

In reply to by anna2 (neověřeno)

Trvalý odkaz

Norové budou nejtěžším případům aplikovat kromě Remdesiviru i Plaquenil, lék na malárii a arthritidu.

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

Pokud by intrferon skutečně koronavirovou infekci tlumil (je to dost pravděpodobné), pak bych očekával, že na jeho vývoz bude uvaleno přísné embargo:
Možná sice zachrání životy, ale pochybuji, že má vyřešené patentové spory s farmaceutickými patentovými trolly.

Kromě toho by jeho masivní použití sice možná zachránilo životy, ale nejspíš narušilo ideovou pevnost některých potenciálních nebožtíků.

Radarová pěnice by nejspíš parafrázovala: sama sebe: Raději demokraticky zemřu s euroatlantidou, než bych si nechala zachránit život kubánskými komunisty!

Průměrný počet slepic: 4.1 (9 hlasů)

BETAFERON
Rekombinantní interferonum beta-1b* 250 mikrogramů (8,0 milionů IU) v 1 ml naředěného roztoku
atd.
měl by to být lék na roztroušenou sklerózu. A používá se zřejmě i u nás.
Ovšem je to kortikoid!!!
(a INTERFERON bude zřejmě obdoba ne-li totéž jen pod jiným názvem)
Takže kdo ví? Možná, že u těch nemocných v těžkém stavu se to i zkouší.

Průměrný počet slepic: 5 (4 hlasů)

In reply to by anna2 (neověřeno)

Trvalý odkaz

Jestli bych mohla poznamenat:
Betaferon je jedním z obchodních názvů interferonu beta.
U nás se k léčbě roztroušené sklerózy používá, léčba je injekční a dlouhodobá i finančně náročná, nemocný musí splňovat určitá kritéria, není vhodná pro každého, kdo má RS.
Je to látka bílkovinné povahy, tedy nepatří mezi kortikoidy.
Tak mě napadlo, jestli ti, kteří si ho dlouhodobě píchají, budou vykazovat větší odolnost proti koronaviru. To se dovíme.

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

Zřejmě jsem nepochopila správně tuto větu
Betaferon je indikován k léčbě
• pacientů s jedinou demyelinizační příhodou s aktivním zánětlivým procesem, která byla natolik
závažná, že k léčbě bylo nutno podat intravenózně kortikoidy. U těchto pacientů byla vyloučena
jiná možná diagnóza a bylo u nich stanoveno vysoké riziko klinicky definitivní roztroušené
sklerózy (viz bod 5.1).
Tady je celý text. Po jeho přečtení včetně možných vedlejších účinků mě polilo horko. Ty jsou totiž děs.
https://www.bayer.cz/html/pdf/Produkty/Betaferon-SPC.pdf

Zatím bez slepic

sračka užívaná k léčbě RS. Jsou jej všude mraky a výroba je zmáknutá.
Otázkou je, za ho SÚKL a obdobné národní úřady v jiných zemích povolí užívat k léčbě "lehké chřipky" a zabrání tak v provedení důchodové reformy formou přirozeného úhynu protivných, starých a pitomých dědků a babic, kteřížto si s bezpříkladnou drzostí dovolují požadovat každý jeden měsíc svůj "prý" zasloužený důchod.

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)
Trvalý odkaz

Jestli bude korunáč pokračovat tím tempem, jaké nabral v tomto týdnu - https://www.worldometers.info/coronavirus/ (update v 10:30; ČR 904 kusů - za noc 71 nových), zůstanou sice kamioňáci možná poslední zdravou sociální skupinou, ale nebudou mít CO a KOMU vozit, bo ostatní budou marodit, umírat nebo v karanténě pod zákazem vycházení.

Pumpování "jedniček a nul" do bank, které "vymyslela" FlintenUschi, SYSTÉM nezachrání, protože breberu zastavit neumí.
KOMU ty banky budou půjčovat, když v důsledku krize přijdou miliony lidí o práci, živnost, firmu, statek/farmu? A NA CO budou půjčovat?
Jako první jdou do háje služby, už teď; a v situaci, do níž se střemhlav řítíme, těžko někdo prosadí jejich nucenou konzumaci. Spolu se službami se odebere do nicoty i část sektoru přepravy.
Jako druhý se sesype sektor zbytné výroby a spolu s ním i jeho část přepravy. Ne proto, že by nebylo co vyrábět a že by neměl kdo kdo vyrábět. "Jen" nebude PRO KOHO vyrábět nadstavbové zboží a těžko někdo prosadí nucenou konzumaci, když hafo lidí bude mít problém se po zaplacení bydlení a energií alespoň najíst.

Takže přeprava se sníží o řekněme třetinu. Bez náhrady. Prostě nebude potřeba, a to na hodně dlouho.

Průměrný počet slepic: 5 (10 hlasů)

povzbudivé čerstvé zprávy z Islandu: zavedli opatření podobná našim, ke včerejšímu datu přes 26.700 testů, vidí to tak, že "mají prostředky, aby to zvládli".
Držme jim palce.

Průměrný počet slepic: 4.7 (7 hlasů)

In reply to by veverka (neověřeno)

Trvalý odkaz

Upřímně a z celého srdce jim přeju, aby to zvládli. Pokud možno, tak bez obětí na životech.

Průměrný počet slepic: 5 (8 hlasů)

Nárůst bude způsoben pravděpodobně tím, že se testuje víc lidí než předešlé dny. To, že číslo pozitivních je několikanásobně menší než skutečný počet jsme tušili.

Průměrný počet slepic: 5 (10 hlasů)

.

Průměrný počet slepic: 4.4 (7 hlasů)

Evropani, ti usedlí, měli zchudnout. Takový je plán boháčů. A chudne se. Že lidi mají jiný potřeby je nezajímá. Zkoušejí různé způsoby ovládání a řízenýho chudnutí, ale takové aby jim hodnoty, keré lidi vytvoří a systém jim je bere naskakoval na zprávná konta dál. To je základní ideový rozpor mezi potřebama obyčejných lidí a boháčů. Mocní potřebují odsávat lidem hodnoty a výsledky práce všech předků aby se lidi neuvědoimovali a nezačali požadovat spravedlivý podíl na všem. A mocní jim stojí v cestě, páč jen odsávají. Že sou to jen paraziti.
Dnes už je jasné, že Novičok, kerý zklamal byl nahrazen Koronou a mediálním úkolem je aby se lidi temu nesmáli jako Novičoku. Všechny informace mají v rukou korporace a to už by mělo těm normálnějším lidem mnoho napovědět. Vlády o zchudnutí nechtěli moc slyšet, páč musej eště nějak držet lidi na obojku donekonečna trvající marnou prací, igdyby se polovina produkce měla sešrotovat, zahrabat, zkazit nebo vyhodit voknem a teď de o boj veřejného mínění. gdo komu Občane bude věřit.

Průměrný počet slepic: 5 (5 hlasů)

...dominový efekt?
Jinak mám na porovnávání koronavirové statistiky ještě tohle https://ncov2019.live/?fbclid=IwAR2f3BgcPDdpytUcE3f4FVjGj_oVIF0RYKZJodM…

Průměrný počet slepic: 2.7 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

Well, tak jednu aktuální, ať netahám jen šuplíkovky. Jmenuje se to:

Píseň o Covidu XIX.
============
Jdou viry, jdou
jdou v řadě za sebou
vířiví děrviši posvátné víry
vyjedli regály, došly i sýry.

Jeden má korunu
je to náš král
na špalek ulehne
kdo se mu smál.

Pod rouškou tmy
i rouškou z cích
neřeší vládce náš
kdo si co spích.

Znuděně odhodí
svůj vajgl z plic
kouká, kdo nabídne
mu srandy víc.

Ležérní Ital? Poslušný Chan?
Odvážný Británec?
Německý pán?

S Andrejem pokra dá
- kdo první cukne
Vítěz si v hledišti
Jizerky schrupne

Principál mezitím
napíše tweet
A že prý nemyslel...
a že prý...
ehm... a...
...že ano...
...že bude líp!

Průměrný počet slepic: 4.6 (14 hlasů)
Trvalý odkaz

Několikrát se zde nimralo téma, co bude "den po té", teda po selhání fungování větší nebo menší části naší civilizace. Až přestanou být nedosažitelné věci/služby, bez kterých se neobejdeme. A zrovna dnešní situace okolo koronaviru zatím ukazuje, že si s menší výpadkem poradit dokážeme.

Ještě před týdnem nebyly v zemi dosažitelné žádné roušky.

Dnes má roušku každý obyvatel kotlinky. Z toho těch z továrny je velká menšina.

Tudíž se u nás během týdne vyrobilo z ničehož nic 10 miliónů roušek.

Z kořalky, aloe a dalších přísad se vyrobily hektolitry dezinfekce.

Efektivně, ze dne na den se uzavřely hranice. Jsem přesvědčen, že kdyby bylo třeba hlídat i zelenou hranici, našlo by se dost dobrovolníků.

Vím, že chválím dne před večerem, nejsme zdaleka na konci, až bude po koronanaviru, přijde ekonomické zúčtování, které se nás sakra bude týkat, ale přes to.

Průměrný počet slepic: 5 (15 hlasů)

díky za povzbuzení a trochu optimismu!

Průměrný počet slepic: 5 (3 hlasů)

Já si naopak myslím, že to, že jsme zjistili, že (to je ale šikovné slůvko :o))) ) pořád ještě umíme improvizovat v malém i celostátním, nám při následujícím ekonomickém zúčtování může významně pomoci.
I když musíme počítat s tím, že nám zejména EU bude v improvizacích všemožně bránit (jak v malých, tak v celostátních). A bude to chtít sakra odolnou vládu, která se nenechá zatrašit.
Ale "lid" už prokázal, že se jen tak nedá, tak by to pro něj vláda udělat mohla.

Průměrný počet slepic: 4.9 (7 hlasů)

Vláda je připravena jít do schodku až 200 miliard. Podle včerejší Schillerové a snad i Babiš už to někde zmínil. Když si vezmeme, že v krizi 2008 (minfin Kalousek)jsme měli schodek přes 192 miliard a přitom žádné pobídky, i když v té době Německo zavedlo Kurzarbeit a šrotovné na rozjezd hospodářství. Přesto, i přes nejlepšího minfin vesmíru a okolí, který škrtil spotřebu kde se dalo a kdy okolní státy už rostly a my furt nic, tak těch 200 bychom měli zvládnout taky.

Průměrný počet slepic: 5 (7 hlasů)
Trvalý odkaz

Díky odkazu ANNY 2 a informaci o kubánském léku jsem narazil na článek.který
informuje o ruském léku, který by mohl pomoci proti koronavíru.

https://www.info.cz/cesko/proti-koronaviru-muze-pomoct-ctvrt-stoleti-st…

Doporučuji přečíst. Zajímavé čtení. Zkušeností s lékem u nás máme. Jedná se přitom o již odzkoušený lék, který nemá žádné, či jen velmi vzácné vedlejší účinky. Arbidol vyvinul Ruský výzkumný chemický a farmaceutický ústav už před 25 lety, Rusové ho spíše než na léčbu často využívají jako prevenci proti tomu, aby u nich nepropukla klasické chřipka. Lék prošel všemi klinickými testy, nic tedy nebrání tomu, aby se teoreticky používal i proti virózám jiného typu.
Podstatný je poslední odstavec. Případné využití tohoto léku v Evropě ale komplikuje fakt, že ARBIDOL není v EU registrovaný, používá se jen v Rusku a Číně. Pokud by se měl dovážet i do Evropské unie, musela by se změnit legislativa.
Skutečnost, že se v Rusku používá jako prevence má možná odraz v tom, že se Rusku daří
s epidemii bojovat.

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

Loni jsme byli v Petrohradu a než jsme odjížděli, tak nám známí, kteří tam nějakou dobu byli pracovně, lék ukazovali kdybychom prý potřebovali ať si ho tam koupíme (volně prodejný 154 Rb. což je cca 50 Kč.) No nepotřebovali jsme a tudíž nekoupili, ale měli jsme.

Průměrný počet slepic: 5 (4 hlasů)

In reply to by Anonym (neověřeno)

Trvalý odkaz

To jsem byla já.

Průměrný počet slepic: 4.3 (3 hlasů)

In reply to by Anonym (neověřeno)

Trvalý odkaz

A podivejte se na cenu dnes na ebay...
V Číně a Japonsku používají obdobný lék, název mohu dohledat, s cenou 60$.

Průměrný počet slepic: 5 (4 hlasů)

In reply to by Banny (neověřeno)

Trvalý odkaz

nebo tak nějak

Zatím bez slepic

Ano, o Rusku se mluví jen má-li nějaké potíže. Včera jsem si někde též přečetl, že Rusko má těch léků na virus K. několik a v brzké době bude i vakcína. takže teď už jen čekám který blb napíše že to nějak smrdí. A nejspíše z toho usoudí, že virus K. vymysleli v Rusku. Tedy jako, že Putin.

Průměrný počet slepic: 4.2 (5 hlasů)

In reply to by Hnidopich (neověřeno)

Trvalý odkaz

A také v tom článku na konci psali že i když rozluštili úplný genom viru tak neočekávají že najdou vakcínu dříve než za půl roku, rok...

Průměrný počet slepic: 5 (2 hlasů)

Přidat komentář

Prostý text

  • Nejsou povoleny HTML značky.
  • Řádky a odstavce se zalomí automaticky.
  • Web page addresses and email addresses turn into links automatically.