To je teprve začátek

Autor

Tak se nám v posledních týdnech nějak srážejí vlaky. Pokaždé je to samozřejmě věc, která se může stát maximálně jednou za deset let, pokaždé všechno perfektně fungovalo a selhal "lidský faktor", pokaždé za to nakonec nikdo nemůže, vyšetřování bude trvat dlouho, nic z toho nevyplyne, odsouzen bude ten, který je každý den tak jako tak jednou nohou v kriminále - strojvůdce nebo vlakvedoucí. Jinak je samozřejmě vše v nejlepším pořádku. 

Akorát ty rozházené a pomačkané vagony jsou na stránkách novin příliš často a mladé krásné a chytré vlaky plné nejmodernějších blikátek, zařízeníček a hejblátek nemají žádný smysl pro demokratickou odpovědnost  a dělají zhruba totéž, co dělaly moderní Boeingy MAX. Jsou neřiditelné, nedají se vypnout a místo aby lidskému faktoru pomáhaly, naopak mu ještě škodí 

O konkrétních příčinách si můžeme popovídat v diskusi.

Vy, co mě čtete pravidelně, znáte moje názory na současnou techniku a přístup k ní. Dlouhodobě kritizuju dnešní styl řízení podniků, netajím se pohrdáním k moderním ajfounovým udělátkům a myslím si, že se svět v Brusel obrací. Nebyl jsem první, kdo poukazoval na tristní situaci ve školství, protože tam to všechno začíná. Ale mladí moderní a dynamičtí manažeři měli v televizi dost prostoru nám vysvětlit, že to vidíme blbě. Stejně dopadlo učňovské školství, úroveň gymnázií šla dolů, vysoké školy jsou také úplně k ničemu a málo platné, schopní lidé jsou už dávno v důchodu nebo po smrti.

Trvalo to třicet let. Ano, to je doba kdy odcházejí do penze poslední kádři komunistického školství. Sametoví revolučníci jsou dneska ve vedoucích pozicích, jsou už všude služebně nejstarší a školili se nejspíš na stejných místech, kde se školili manažeři od Boeingu.

Výsledek se dal očekávat a není to nic proti tomu, co ještě nastane...

Třicet let hospodaření v lesích a všechno sežral kůrovec. Třicet let soukromého zemědělčení a v téhle republice už na polích není žádná půda - jen substrát o různém poměru jílu a písku. Třicet let moderního řízení dle západních modelů a nemáme ani maso, ani mlíko a ve Vidlákově jsem se svými čtyřmi krmnými vepři a jednou chovnou prasnicí téměř velkochovatel. 

Třicet let budování moderní železnice a vlaky bourají i přes všechnu moderní techniku. Třicet let moderní výroby aut a najednou jsou auta dražší a horší než ta předchozí a kdo má Felícii, ten je na tom vlastně skoro nejlíp. V práci mám staré komunistické nakladače, které za pár korun oprav fungují už čtyřicet let. Moderní Caterpillary, které se koupily před deseti roky, už jdou do šrotu. 

Třicet let nepronásledované a svobodné církve, miliardy peněz od státu a oni stejně krachují... inu investovali do lesů, hotelů a automobilek. 

Třicet let outsorcingu výroby a keců o tom, jak je to výhodné  a i blbou roušku musíme vozit z Číny. 

Přišly žně.  Před třiceti roky bylo zaseto, třicet let se hospodařilo a teď budeme sklízet. K tomuto bodu jsme dlouhodobě směřovali. Třicet let jsme tuto společnost budovali a teď ji máme. Co lid chtěl, to také dostal. Ti, kteří měli jiný názor byli označeni za komouše a zpátečníky. 

Víte proč se Jakeš dožil tak vysokého věku? Protože denně mohl vidět, že ani z daleka nebyl tak blbej, jak se jevil a den za dnem se stával normálnějším a normálnějším a někdy před deseti lety začal být překonáván a dnes je standart v Bruseli i v leckterém menežmentu daleko pod jeho úrovní. 

Komunistický režim sice strkal na přední pozice lidi jako byl Jakeš, ale jinak byli všude lidi se zlatými ručičkami i chytrým mozkem. Dneska jsou Jakešové na stejném výsluní jako kdysi, ale těch debilů je kolem o dost víc.  Jakeš v posledních letech musel cítit obrovskou satisfakci. 

Podělaných věcí je v tomhle státě podstatně víc, než jen České dráhy... Vsadím se, že i v ČEZu je už zaděláno na slušné katastrofy, protože oni tam mají kádry školené na stejných sezeních. Ještě se budeme divit, kde všude mladí moderní a dynamičtí jinoši úřadovali a co všechno zvládli zničit. A nakonec... až se toho ještě hodně posráží, hodně popadá z oblohy, až poprvé vypnou proud na několik dní, až poprvé nepřijede zboží do supermarketu, až se ukáže, že koronavirus má ještě dost síly, až se ukáže, že Prymula měl pravdu i když se to hodně nelíbilo, až si tímhle vším projdeme, tak roli obětního kozla sehraje celá ta liberální demokracie. A jednou se naši pravnuci budou divit, jak jsme mohli tu demokracii tak snadno obětovat... Nic takového, jen už v zárodcích naší nové doby bylo obsaženo to, co dneska vyhřezává. 

Trvá to totiž vždycky dvě generace víme? Třicet až čtyřicet let, než odezní všechno staré a všechno nově budované se projeví. Teď nastává inventura. 

 

Hodnocení
Průměrný počet slepic: 4.8 (126 hlasů)

Komentáře

Trvalý odkaz

Je sranda jak s něho každý s "těch chytrých kavárníků" dělá blba. Podle mě, že i 30 let po revoluci na něj plyvou dokazuje spíše, že nebyl marnej, když tak dlopuho poté musí proti němubojovat :D

Ale k věci, nějaký profesor/docent/přednášející na VŠ dal poslechnout jeho projev z hrádku studentům, když pominu, že ti studenti nevěděli kdo to je, tak se jich pak zeptal co si o projevu a o něm myslí, a překvapivě "nějaký reformní komunista?" :D

Tolik k těm co se o JAkešovi vyjadřovali, jake to byl blb a komunista co nechtěl reformy a zničil Dubčeka (ani ty blbouni neví, že byl jeden z jeho hlavním podporovatelů) :D

Průměrný počet slepic: 4.8 (27 hlasů)

In reply to by ass (neověřeno)

Trvalý odkaz

Tak jsem před 5 minutama četl docela srandu zprávu na faceooku, kde synáček člena UV KSČ píše o Jakešovi, aby zhořel v pekle :D
No, pro nenapíše to samé o svém otci, nebo tím poturčenstvím, chce dokázat, že je platným členem současného režimu, tedy další "zmrd" jací se najdou vždy v jakémkoliv režimu... :D

Průměrný počet slepic: 5 (13 hlasů)

Jakeš nebyl přímo blb, ale žádnej génius taky ne. (Soudě podle reportáže, co s ním natočili. Ne podle Hrádečku.)

Zatím bez slepic

studoval batovskou skolu nebo jak se to jmenovalo, tam neprijimali blbce nebo prumer... ;)

Průměrný počet slepic: 5 (4 hlasů)

Jestli Jakeš ukazuje vysvědčení ze základky s jedničkama, jakože není blbej, tak to zrovna není nej.

Zaprvé se jedničky dávaj za zopakování naučené látky a ne přímo kvůli inteligenci.

Zadruhý by jedničky na vysvědčení z vyšší školy bylo lepší.

Zatřetí jsou inteligentní lidi, co maj špatný známky, protože se nuděj, flákaj to atd.

Hodil by se na nějakej střední, vyšší střední post.

Podobně Heydrich, Číst ty jeho úvahy... je to na úrovni klopotného středoškoláka.

Zatím bez slepic

Tak to nevim, ja beru co jsem precetl od nejakyho historika, ktery snim mel psat nejakou knihu o nem, docela dost veci me prekvapilo, myslim o Jakesovi. Jestli ju vida, tak si ju koupim, bude sranda si precist neco co ma alespon trocha naznak "nestranosti".

Průměrný počet slepic: 5 (2 hlasů)

Najděte si ten dokument/reportáž. Nejspíš byl na ČT.

Tam ho uvidíte sám. Nejlepší je vidět na vlastní oči a udělat si názor sám.

Myslím, že je to tohle: https://www.ceskatelevize.cz/porady/12442756538-milda/21838256645/
Ale už to nefunguje - ale snad se to dá někde najít

Zatím bez slepic

In reply to by Čmoud (neověřeno)

Trvalý odkaz

Reportáž ČT=setříhané a předvybrané záběry mimají dát nestranný náhled na člověka, Čmoude, to myslím napsals jako vtip?

Zatím bez slepic

Chytrej člověk si umí rozebrat, jak si stojí a těm, co si chtěj myslet opak, stejně nic nedokáže.

Průměrný počet slepic: 5 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

Dovolím si pár nesouvislých postřehů k sérii vážných železničních nehod v posledních dnech:

1. Česká železnice prošla za posledních 30 let bezpočtem organizačních změn. Neustálé změny managementu, vždy odlišné představy nového vedení o organizační struktuře, z toho vyplývající tlak na personální redukce a úspory. Rozdělení „velké dráhy“ na dopravce a provozovatele (2003), další organizační změny. Liberalizace, evropské železniční balíčky (komplikace zejména administrativně-organizační). Zaměstnanci to vždycky nějak zkousli, zatnuli zuby a zvykli si na nový stav věcí. Součástí tohoto procesu je postupná minimalizace (nejen provozního) personálu a přesouvání povinností na ty, kteří ve hře zbyli.

2. Strojvedoucí je jednou z nejvíce postižených profesí, je na technickou i dopravní stránku jízdy vlaku zcela sám, už dávno nemá na lokomotivě pomocníka, zato převzal od vlakového doprovodu (vlakvedoucí, průvodčí) většinu odpovědnosti za dopravní úkony, žádný další pár očí už s ním dávno nesleduje návěstidla a situaci na trati a kolem vlaku. O provozních předpisech se říkávalo, že byly „psané krví“, ale bezpečnost byla v mnoha případech jištěna více zaměstnanci. Dnes je u mnoha vlaků strojvedoucí sám (k tomu ještě za pobytu ve stanicích prodává jízdenky), stanice jsou řízeny dálkově a nejsou obsazeny zaměstnanci. Dalším nepříznivým faktorem je skladba směn strojvedoucích, dlouhé směny na jedné lokomotivě jsou minulostí, strojvedoucí v osobní dopravě mají dnes směny kratší (to znamená, že jde do práce vícekrát za měsíc), mnohdy s nástupem v „nelidskou“ noční hodinu, za směnu vystřídá několik různých lokomotiv.

3. Nehoda v Perninku: fatální lidské selhání. Přispělo k ní určitě to, že tzv. ohlašovací povinnost strojvedoucího dispečerovi byla v některých dopravnách a některých dnech kvůli úspoře času zrušena, navíc víkendový jízdní řád má jinou podobu, než v pracovní dny, vlaky se křižují na jiných místech. Před nehodou byl delší víkend se svátkem. Strojvedoucí si pravděpodobně spletl dny a odjel proti druhému vlaku. Jsem si jist, že si způsobenou tragédii bude vyčítat až do konce života. Rozhodnutí Správy železnic o obnovení ohlašovací povinnosti ve všech dopravnách na tratích D3 by mělo riziko podobných nehod výrazně snížit.

4. Běchovice: nestandardní situace, snaha dispečerů a strojvedoucích co nejdříve pomoci cestujícím uvězněným v Pendolinu, které předtím srazilo člověka, páteční odpoledne, kdy je koridor z Prahy na východ plný vlaků, k najetí pomocné soupravy cestou posunu k Pendolinu je třeba využít ne zcela běžných postupů, přitom neohrozit bezpečnost, obrovský tlak na všechny zúčastněné, aby to už rychle nějak udělali, protože blokují dvě ze tří kolejí. V tomto „infarktovém“ stavu se strojvedoucí s dispečerem prostě asi špatně dohodli, každý z nich si postup vyložil jinak, průšvih byl na světě. Tentokrát to naštěstí odneslo jen železo.

5. Český Brod: každý bezpečnostní systém má postup, jak ho v případě poruchy s použitím mimořádných postupů obejít. Dveře v autobusu můžete odblokovat, dveře do výtahu nouzově otevřít, výrobní linku nouzovým vypínačem zastavit. Stejně tak i všechny vlakové zabezpečovací systémy (včetně tolik vychvalovaného ETCS) umožňují strojvedoucímu v mimořádných případech a za použití specifických postupů projet návěst zakazující jízdu, a to např. z důvodu možné poruchy návěstidla apod. Současné předpisy provozovatele dráhy dovolují strojvedoucímu, aby po zastavení u návěstidla automatického bloku s návěstí stůj pokračoval dále, ale až k dalšímu návěstidlu musí jet „podle rozhledu“ (v oddíle před ním se s velkou pravděpodobností nachází jiný vlak) s pohotovostí zastavit. Při jízdě v obsazeném oddílu se na lokomotivu nepřenáší návěst následujícího návěstidla, je zhaslý návěstní opakovač, strojvedoucí proto musí periodicky obsluhovat tlačítko bdělosti. Strojvedoucí City Elefantu před Českým Brodem u červené zastavil (před ním stál nákladní vlak, který čekal na povolení vjezdu do stanice Český Brod, která byla ochromena poruchou trakčního vedení a měla omezenou kapacitu průjezdních kolejí) a pokračoval dál (zcela legálně), zvyšoval však rychlost až na cca 80 km/h (což rozhodně není opatrná jízda s pohotovostí zastavit před jiným vlakem). Proč to udělal, o tom mohu jen spekulovat. Celkem pravděpodobně se jeví možnost, že v dlouhém pravém oblouku mezi Rostoklaty a Českým Brodem uviděl v posledních zbytcích denního světla v dálce na vjezdovém návěstidle do Č. Brodu návěst dovolující jízdu, neuvědomil si, že je pro vlak, který stojí pár stovek metrů před ním, nedbal na zhaslý návěstní opakovač (viz předchozí text) a vyrazil vstříc tragédii. I když budou k dispozici rozbory záznamu registračního rychloměru vozidla i archív činnosti zabezpečovacího zařízení na trati a ve stanici, strojvedoucí už o důvodech svého konání nikomu nikdy neřekne.

6. Zdůrazňuji, že vše výše uvedené jsou jen mé hypotézy, nejsem účasten na vyšetřování zmíněných nehod a mohu tak pouze spekulovat s jistou obecnou znalostí věcí. Výsledky šetření jistě poskytnou komplexní pohled na příčiny všech událostí. Pravdou je, že česká železnice utrpěla v posledních dnech ztráty na životech, majetku ale též těžké šrámy na důvěře zákazníků.

Tož tak…

Průměrný počet slepic: 5 (22 hlasů)

chudáci všichni přijdou o práci a skončí u soudu a někteří i v base

Průměrný počet slepic: 4.3 (7 hlasů)

To co jsi napsal má jednu chybu a to velkou, to měl být samostatný článek ;)

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

Proto čtu kydy, že jsou prosté novinářů a dozvím se zde odborné informace.

Průměrný počet slepic: 4 (10 hlasů)

JAN JANDOUREK
FORUM 24
Publikováno 15. 7. 2020
...Husákova zlatá mládež – včetně Babiše – se veselila u Michala Davida.....
No řekněte, kdoz vás to má?

Průměrný počet slepic: 1.4 (9 hlasů)

dispečer.
Výborně napsané.
V prvé řadě,tyto důležité,rozhodující posty,jsou obsazovány podle politické příslušnosti a ne podle odbornosti,to samé v radách.Hlavní tratě jsou zabezpečený dobře i v lokomotivách a to chybí v regionálních soupravách.Po velké rekonstrukci hlavních tratí už v roce 1997 a možnosti zvýšené rychlosti vlak.souprav,se stavěli stožáry,ze spojovací a sledovací technikou.Na některých pracech jsem se podílel,od Č.Třebové na Brno,prakticky jeden stožár vidí na druhý,museli se předělat i časy zavírání závor,stávalo se,jak jela souprava rychle,že brzy dojela k zavřeným závorám.

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

In reply to by zemedelec (neověřeno)

Trvalý odkaz

Novinkách píší žeza všechno může lidský faktor

Průměrný počet slepic: 4.9 (13 hlasů)

In reply to by Gaia (neověřeno)

Trvalý odkaz

že se to stalo "nějakým způsobem". Nějakým způsobem je poslední dobou nejfrekventovanější výraz v éteru, zaklínadlo, kterým se prodlužuje pobyt na obrazovce a v rozhlase. A-Nula tady vzpomněl výraz "dechberoucí" - to je ze stejného hnízda obecné debilizace. Vašek Flaška zavedl výraz "smysluplný"... všechny tyto a podobné výrazy mají zakrýt deficit autorovy inteligence.

Průměrný počet slepic: 4 (9 hlasů)

Když už uvádíte v jednom příspěvku mou maličkost a Vencu, udělejte, prosím Vás, mezi náma z hygienických důvodů alespoň odstavec.

Taky bych rád ve vší (a nejen to; i bleší!) skromnosti podotknul, že když už se autorovi nějaké slovo zalíbí, měl by nastudovat i pár jeho synonym, aby nemusel opakovat pořád dokola jeden a ten samý výraz. Teprve pak je to smysluplně dechberoucí.

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)

In reply to by Gaia (neověřeno)

Trvalý odkaz

vede magor a žádný absolvent, znající železniční problematiku. Kdyby to nebyl kariérista - nikdy by neřekl tak rychle a takové ftákoviny. Kolik to ještě bude stát životů, než konečně někdo pochopí, že by tam měli být odborníci. a na kariéristi
https://tv.blesk.cz/video/6447272/expert-o-nehodach-na-zeleznici-strojv…

Průměrný počet slepic: 4.1 (8 hlasů)

Mašinfíra ztratil pomocníka, který mu pomáhal vidět trať ještě jedním párem očí?
To není celá pravda!!!
To co vidím já jako cestující vypadá jinak.
Na mašině není topič, který se také občas mrknul na trať a občas udělal, co mu fíra řekl, to ano.

Jenže už dávno nejsme na železnici v době uhelné. Hafo věcí převzala za nepřítomného topiče elektronika. Například to tlačítko bdělosti, které pípne co 20 sekund a pokud se nestiskne, vlak zastaví. Nebo kontrolka nastavení semaforu před lokomotivou, která anoncuje co fíru čeká. Kdysi byla ve vlaku figura vlakvedoucího, co koukal z takové výdutě, dnes totéž dělá průvodčí.
A uvede mi někdo už konečně případ trati, kde prodává lístky stojvůdce!!! Já o žádné nevím. Zato vím o řadě strojvedoucích, kteří makají kromě ČD pro jiné dopravce, protože fírů je málo a překračují počet odpracovaných hodin. Nikdo totiž nemá páku zjistit u ČD, kolik odjezdil ten který její zaměstnanec s náklaďákem pro jiného dopravce (jedině finančák a ten je vázán tajemstvím), ani Úřad bezpečnosti práce ne.

Kdysi byly ČSD polovojenská organizace, říkalo se jí Modrá armáda. Velelo se tam, to bylo ale nedemokratické a nebylo v souladu s pravdou a láskou. Dnes je to jen trochu jiný zaměstnavatel vytvářející zisk s několika smrťáky za rok jako v dole, hutích, nebo silniční dopravě.

Nikdo mi nevymluví, že když se k tradiční kondelíkovsko-švejkovské mentalitě českých zaměstnanců na dráze přidá ještě pravdolásková demokracie, je disciplína na stromech na Karlově náměstí, jak líčil Švejk.

Takže:
za většinu nehod můžou řadoví zaměstnanci (kromě těch na přejezdech, kde je to zase věc švejkovsko-kondelíkovských řidičů, ale pořád čížků) a mezi nimi mašinfírové hlavně nedisciplinovaným výkonem své práce. Většina výmluv jsou pravdoláskařské žvásty a relativizace viny.
A nejlepší je, že při zhruba stále stejném počtu nehod a obětí na železnici meziročně, taková hnida z ODS, nebo TOP 09 napíše v komentáři k nehodě u Českého Brodu: "Zrůdo Bureši, odstup! Kolik ještě mrtvých na železnici musí být?"
Tak já nyní stejně volám:"Zrůdo Hřibe odstup, uhořelo ti muzeum Kampa."
Blbost jako mrakodrap, že?
Ale ono je před volbami, že?

Průměrný počet slepic: 4 (13 hlasů)

Průvodčí dnes nemá povinnost sledovat návěstidla, z dopravních věcí mu zbyla jen výprava vlaku při odjezdu, technicky ještě jednoduchá zkouška brzdy (kopání do brzdových špalíků nebo pohled na barevné ukazatele u kotoučových brzd) po zbytek času se věnuje cestujícím.
Trať, kde strojvedoucí prodává jízdenky: do února 2020 např. Šakvice-Hustopeče u Brna, ale tam nyní probíhá elektrifikace/modernizace a po ní tam budou zajíždět soupravy s průvodčím. Obecně to bývá na lokálkách, kde na krátkém úseku pendluje jen motorový vůz (v minulosti např. Hrušovany n.J. - Hevlín, Vranovice - Pohořelice).
Tož tak...

Průměrný počet slepic: 4.1 (9 hlasů)

In reply to by dispečer (neověřeno)

Trvalý odkaz

nedisciplinovaných mašinfírů. A blbých politiků, kteří ohřívají své hnusné guláše.

Ještě napište něco o tom, jak se v současnosti dá zjistit kolik najezdil fíra ČD pro jiného dopravce ve svém volnu a jak čerpal přestávky na odpočinek. Fakt by mne zajímalo.

Průměrný počet slepic: 2.6 (7 hlasů)

Před 5 lůetama podobně mluvil šéf v naší firmě, pak zařval borec, šéf letěl a vratilo se nastaveni bezpečnostních předpisů zpět, takže zase tam stojí 2 lidi...

Laco, nezlob se, ale někdy jsi hodně mimo, nechtěl bych aby u nás ve firmě na vedoucí pozici dělal člověk s tvým pohledem na bnezpečnost...

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)

ale před nějakým časem jsme vandrovali po jižních čechách. motoráček pár lidí, jedině strojvedoucí, místní přehlídl, nás si vyhmátl, protože cizí ksichty. A byl tam sám. Jinak na trati cesta asi hodinku - všechny zastávky zavřené.. nikde nikdo. Až v cílové kasa otevřená a k našemu potěšení - klasické kartonkové jízdenky. J|ešte ji někdy mám schovanou na památku....

Průměrný počet slepic: 5 (5 hlasů)

Prd kecy. Takových lokálek je daleko více a Dispečer je pochopitelně neuvádí a dával jen některé jako příklad. Prostě jste se sekl a teď už jen blbě obhajujete neobhajitelné. Nejste náhodou bydlištěm v Bruselu? Prospělo by vám více myslet a méně psát.

Průměrný počet slepic: 5 (5 hlasů)

In reply to by dispečer (neověřeno)

Trvalý odkaz

Ano, jsou to jednovozové lokálky; ale tak krátké zase nejsou. Tedy - z mého pohledu :o)
25 km +/-, někdy přes 30, někdy ani těch 25.
V Polabí je jich poměrně dost, protože vozí lidi od hlavních tratí do různých údolí a odboček. Ale také mezi hlavními tratěmi - třeba Neratovice-Kralupy n/Vl. nebo Neratovice-Čelákovice.

Průměrný počet slepic: 4 (4 hlasů)

ti řadoví zaměstnanci občas nedokáží zachraňovat chyby systému ač se snaží seč můžou

a pak... tohle jste věděl
když tak fšecko víte?
https://www.blesk.cz/clanek/zpravy-krimi/649785/pri-uterni-srazce-zahyn…

Průměrný počet slepic: 4.9 (8 hlasů)

To co jsi napsal je teda pěknáý blbost...

Hele děla si někde na pozici, kdy jsi řešil bezpečnost, ale nemyslím "nechali konvicu v elektrice", ale fakt kritické věci?
Tam je standart 2 páry očí, na místě musí dělat 2 lidi, jeden se tam fakticky fláká, ALE musí být přítomen, protože zařvalo nemálo lidí...

Nezlob se, ale to co jsi napsal je krásná ukázka člověka co o bezpečnosti jenom četl, ale fakticky v kritických systémech nikdy nic nedělal a nic o nich neví...

Nechtěl bych dělat ve firmě kde dělá šéf jako ty a nastavuje podobně jak píšeš bezpečnostní standart, protože "technika je dne jinde a já to vidím jinak"... Co na tom, že nulová zkušenost z bezpečnostníma systémama a tím nemyslím "učil jsem se", ale praxe, praxe a zase praxe, kde člověk pozná, že je super říkat "dej si pozor, dej si pozor", ale základem je, že člověk je nějak nastavený, je omylný, dělá chyby atd. a bezpečnostní standarty se nastavují na záklladě této nedokonalosti a zkušenosti s ní, ne že se zrovna vyrobil další cooool technickcý prvek...

Průměrný počet slepic: 5 (6 hlasů)

Každá samoobslužná trať, pokud nefunguje automatický výdej jízdenek, nebo chcete něco co automat neobslouží (např. přeprava psa). Pak zaklepete či zazvoníte na fíru, a jízdenku by vám měl prodat

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)

jízdními neřády a krátkými vlaky. Dřív krom dálkových .- tzv. místní byly dirigovány na: ranní, popolední a večerní dovoz za prací a odvoz domů, a tak vlaky měly aji 8-10 vagonů podle potřeby . Mezitím pauzy. A ty dálkové - totéž. Ve složení - mašina, nákladový, spacía lůžkové a pak na hačání. Pamatuji v Brně - dálkové začínaly u 2 nejdelšího peronu a končily až vzadu téměř u vody. Přístup podél vlaku a na5. nástupiště jistili posunovači.
Teď jezdí tak 2-3 vagony - co hodinu.. tak co to má dělat. Nevím proč to tak zprasili, protože v těch pravidelných pauzách navíc bylo dostatek času na bezpečnou kontrolu a opravu kolejiště a další nutné činy. Njn, a to je jedno k druhému až to přestané být souvislé a začne být nebezpečné. Bohužel - je to opět to staré - ke kvalitní práci jsou nutné znalosti, zkušenosti a odpovědnost - tedy věci, které současní magoři na všech stupních řízení nemají a dokud se bude hledat chyba jen u obsluhujícího personálu - mít nebudou. A nezlepší se to. Jen pro ilustraci. Jezdíme do pohybových lázní Hodonín a tam byla situace specifická. Vlak na Brno zastavoval u dvojky - takového úzkého nástupiště a nebo další rovné dlouhé, ke které se muselo jít dolů poschodech a podchodem pod kolejemi zase nahoru. Malér byl že i pro zdravého ta cesta zabrala víc času než ty 2-3 minuty s jejichž "náskokem" se cestující dozvěděli kamže vlastně souprava dojede. Když se nám tak jednou nepodařilo - a vlak ujel, šíleně mi to nadzvedlo a grafisty na ministerstvu a níž ,co tohleto měli na triku jsem sice slušně ale parádně hodnotíc jejich kvalifikaci seřvala.
Zabralo to - vlaky jezdí tam i zpět pravidelně k tomu delšímu nástupišti, v pohodě se tam dá dojít. Člověk se holt nesmí dát a pokud ví a zná nesmí se ;poddat. Ti Hloupí a nezkušení managoři musejí být poučení, i když...
Ale ono je to tak asi všude, protože jinak by advokáti nevyhrávali tolik soudních sporů, v různých oborech. Akorát se ještě nikdo nezamysklel nad tím PROČ TO TAK JE A NEHLEDÁ PRAPŮVODNÍ PŘÍČINY. A pokud se to nestane tak bude hůř..

Průměrný počet slepic: 5 (3 hlasů)
Trvalý odkaz

Jedním z hlavních pilířů svobody člověka, rodiny, firmy a státu je nezávislost. Nezávislost má mnoho podob. Například nezávislost potravinová, finanční, duchovní. Nechali jsme se ve stavu zamilovanosti do demokracie a kapitalismu přesvědčit, že tyto nezávilosti jsou zločinem a bez vzdoru a obrany jsme jich vzdali. Každý stav zamilovanosti je dočasné onemocnění rozumu, tedy oslabení zdraví rozumu. Pro fungování fiream a státu je dnes klíčová nezávislost datová. Špička globální mocenské pyramidy se ji teď prostřednictvím Microsoftu snaží rozbít. Převodem firemních a státních systémů do Microsoft Cloud. Tlak je tak obrovský, že mu žádný premiér nebo generální ředitel neodolá. Dystopie jako My nebo 1984 hadra.
Pro pochopení je nezbytný teoretický základ. Velmi srozumitelně se jej snaží vysvětlit František Koukolík zde https://www.youtube.com/watch?v=Wjup2kxOoY4 Nenechte se odradit nekvalitou videa, doporučuji pozorně vyslechnout až do konce včetně diskuse.

Průměrný počet slepic: 4.5 (11 hlasů)

Špička globální mocenské pyramidy se ji teď prostřednictvím Microsoftu snaží rozbít. Převodem firemních a státních systémů do Microsoft Cloud. Tlak je tak obrovský, že mu žádný premiér nebo generální ředitel neodolá.
------

Zajímavé. dokázal si někdo uvědomit že když se převede IT infrastruktura velkou měrou (60-80 procent firem, úřadů) do cloudu/ jiných států, tak že to znamená nebezpečí pro stat ?

Že je to jako covid ? výpadek, nebo nedostupnost AWS, O365/Azure způsobit plnou nefunkčnost (nebo závislost) státu nebo firem.

Průměrný počet slepic: 4.5 (10 hlasů)

Data v cloudu = data v čoudu. Kdykoli, zejména pak tehdy, když je to nejmíň potřeba.

Průměrný počet slepic: 4.5 (13 hlasů)

byla v čoudu? Vinou provajdera, ne vaší? Povídejte a přehánějte.

Průměrný počet slepic: 3.3 (7 hlasů)

Jenom proto, že jste ještě nezažil smrtelnou autonehodu, neznamená, že se vám při trvale riskantním řízení nemůže přihodit.

Průměrný počet slepic: 4.1 (11 hlasů)

Kolem nás je tolik rizik, že kdybychom je neměli přiměřeně podstupovat, jenom proto, že se něco může stát, zůstaneme raději doma ležet bez hnutí na kanapi.

Průměrný počet slepic: 2 (4 hlasů)

a klidně mějte v cloudu úplně všechno. Mně po tom nic není. Svoje rizika si ošetřuju sám a nikomu do toho taky nic není.
---
1. V cloudu se mně samozřejmě nikdy nic neztratilo a ani nemohlo, a to dokonce na 1000%, protože v cloudu nic nemám a mít nebudu.
2. Vaše námitka je - promiňte upřímnost - ne snad přímo hloupá, to bych si k Vám nikdy nedovolil, ale je poněkud nechytrá. Především existuje něco jako paradox prevence; zkuste se s ním seznámit. Dále platí - to Vám velmi šetrně a zdvořile naznačil už Kopelman - že nepřítomnost důkazu NENÍ důkazem nepřítomnosti. A konečně - to je hlavní důvod, proč nejsem do cloudu ochoten uložit ani vlastní hovno - je chybou při volbě mezi nebezpečím známým a neznámým zvolit to neznámé v naději, že bude menší. Nemluvě o tom, že cloudové služby jsou naprosto sqělou příležitostí, jak z Vás jejich poskytovatelé nakonec budou tahat peníze. Spolehnete-li se na cloudové služby, stáváte se náramně snadno vydíratelným. Už to na mě chtěli zkusit, ale byli tak hloupí, že se prozradili předem.

Ale nebráním Vám, abyste cloudových služeb užíval, co Vaše pohodlí ráčí. Rozhodně se nedejte omezovat mými paranoidními názory.

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)

ale jak sám vidíte, zůstal jste nepochopen :-DDD

Zatím bez slepic

nedostupnost nějaké služby v řádu hodin je běžná cca jednou měsičně při provozu O365 s vice datovými centry (ve vice zemích)

zkuste si promluvit s někým kdo dělá správu velkého O365 prostředí (první dvě hodiny výpadku nelze diagnostikovat důvod, většinou nedostupnost služby ze strany MS, ale jen částečná a jen pro několik zákazníků :-)

Na jedné straně vás bombardují uživatelé, na druhé manažeři, ale nemůžete vůbec nic dělat, jen napsat na support a čekat.
Nakonec to utichne, protože je to zodpovědnost manažerů, že přijali tuto skvělou levnou nabídku, bez žádných záruk.

Průměrný počet slepic: 4 (9 hlasů)

In reply to by alepro (neověřeno)

Trvalý odkaz

už asi 3 roky. na Začátku byla služba pomalá, ale nyní, ta 3 roky jsem nezaznamenal jediný problém.

Průměrný počet slepic: 1.8 (5 hlasů)

jeden osobni ucet, mala firma pro 20 lidi, nebo multitenant s 20 organizacemi, 50+ pobockami a 10tisic uctu ?

to teprve uvidite jak se jede v cloudu na alfa verzi testovano enterprise zakazniky

Průměrný počet slepic: 4.5 (8 hlasů)

u google se to už stalo ... nejenom starší maily ale u některých nešťastníků i data (cca 6-8 let zpět) a ne každýmu ale jen některým a něco

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)

Úplně triviální technická připomínka, platná pro poslech jakéhokoliv méně srozumitelného nekvalitního záznamu:

Poslouchejte zásadně na sluchátka ! Budete překvapeni, že i na mizerná náhlavní sluchátka bude řeč podstatně srozumitelnější a méně únavná než při poslechu přes sebelepší reprosoustavu.

Průměrný počet slepic: 3.6 (9 hlasů)

nemá na Koukolíka dostatek času. Kdyby řekl svou přednášku 2-3 větami, byl bych si ho poslechl až do konce.

Průměrný počet slepic: 3.7 (6 hlasů)
Trvalý odkaz

Co tady chybí je nějaká profesionální čest a zodpovědnost k druhým. Polistopadový režim všem ukázal, že nejlepší cestou k bohatství je přechytračit, vojebat a nemyslet na důsledky pro druhé. Typicky metanolová aféra, za kterou byl jenom cynický kalkul jak zbohatnout, bez ohledu na oběti na životech. Mysleli si, že ve státě za Kalouska už je takový bordel, že jim to projde. Prostě taková ta podnikatelská bezohlednost v ryzí podobě. A druhá strana mince je, že jsem-li v systému teda looser jako řadový nádražák, tak se "za ty prachy" to aspoň snažím maximálně vojebat, opět s naprostou bezohledností k druhým. Čmoud to možná považuje za lidskou přirozenost a snahu to změnit za "učit vlka trávu jíst". Ale pokud to tak necháme, jsme zpátky ve stavu, kdy "Čech poctivě pracuje jenom když nad ním stojí Němec nebo Rus s bičem". A to pak není divu, že lidi nejsou na svůj národ hrdí a klidně by se poněmčili s chvilkařema. Musíme vlka učit jíst trávu, aby ta cynická bezohlednost nebyla ve společnosti normou.

Průměrný počet slepic: 4.4 (11 hlasů)

Jestli to je přirozenost, tak je potřeba se podle toho zachovat a dotyčného donutit, aby to dělal tak jak má. Na to musí být represálie.

Na to mají být zákony a předpisy a tam selhává stát, přesněji jednotlivci ve funkcích... a kdopak tam nechal ty neschopné bývalé komunisty s máslem na vlastní hlavě?

Nemá cenu nadávat zrcadlu, když má člověk křivou hubu.

Vlka neučte žrát trávu. Stačí když ho budete držet v ohradě nebo ovce budou v ohradě u ovcí bude tam pastýř se psem a s puškou atd. Hlavně ho nedávejte k ovcím s "Ty, ty, ty vlku. Běda jak zadávíš ovečku, to nebudeme kamarádi."

Průměrný počet slepic: 5 (1 hlas)
Trvalý odkaz

Stěžejní otázka je, jestli ten pád společnosti je důsledkem špatných rozhodnutí, nebo je to jedno rozhodnutí, které perfektně vychází.

Průměrný počet slepic: 4.9 (8 hlasů)

Eta.
Špatné rozhodnutí,které perfektně vychází.

Průměrný počet slepic: 3.9 (8 hlasů)